Саме від цього керма починали малювати кермо у С6, але дійшли добанальщини А шкода ж! DS позбавлений такої принципової різниці усвисах кузова як СХ і С6, а при уважному аналізі його обрисів умалюнках, де скління зникає візуально, стає ясно, що стиль кузовафаст -Бек вже зовсім не його.Так що я дійшов висновку, що я васобдурив обіцянками - C6 не має нічого безпосередньо від DS, а якщощось і є, то воно більше виявлено у рішенні з СГ - подивимосяуважніше?
> А ось історію варто освіжити в пам'яті.
Дизайн Богіні малювався за мірками сучасної індустрії цілувічність, Фламініо Бертоні розпочав ще до війни і завершиласяробота презентацією на Паризькому автосалоні лише у 9 ранку 5жовтня 1955 року. Прототипів цієї форми знайти неможливо! Вартозгадати, що за освітою Фламініо скульптор і якщо подивитися нанизку його ескізів силуету машини, то видно як він висікав ідеальнуформу зі старих стереотипів, випрямляючи горбилі капота, багажника.Чудово зараз думати, але прізвисько технологія носила "бегемот", аперетворилася на Богиню. Щоб зрозуміти наскільки революційним інеповторним на той час став образ DS, треба врахувати, щовипробування прототипів проходили на полігоні оточеному дозорнимивежами і за будь-якої загрози когось стороннього побачити їх —включалася сирена і машини ховали. А стенд де демонструвався DS натій самій виставці вперше в історії залишили працювати цілодобово, щоб усі змогли його подивитися. О 9:45 5 жовтня, через 45 хвилин змоменту презентації, було зібрано 749 замовлень на цю машину.Враховуючи, що ніхто тоді ще не знав, як він взагалі їздить, повертає і наскільки надійний і зручний. До кінця дня було зібранопонад 12 000 замовлень. І цей рекорд не перебитий! Власне томушукати форми в автомобільному дизайні які спонукали б Бертоні на цеодкровення безглуздо. Авіація? Ну, можливо, там ми щось і знайдемо.Але скоріше тут треба враховувати той фактор, що малював його непрофесійний промисловий дизайнер. І це загалом як і з РобертомОпроном. Тож давайте просто помилуємося еволюцією форми Богині іперейдемо вже до порівняння.Отже, що ми бачимо:СГ явно вирішено включі коли наступне покоління не є чимось революційним, а єеволюцією попереднього з огляду на сучасні технології та віяння.Таким шляхом вже скільки років йде Porsche зі своїм незмінним 911.У випадку з DS Сітроєну теж не варто було винаходити новийвелосипед, коли й у старого колеса були круглими. Роберт Опрон, який малював СГ встиг доторкнутися і Богині, т.К. Блок-фари та всерішення рестайлінгу – це його рук справа. Дуже, до речі, цікавимбуло його становлення шеф-дизайнером Сітроєна. Трішки відволікся наце з вашого дозволу. Опрон випустившись зі школи витонченихмистецтв за спеціальністю архітектор, працював де тільки, і вмомент описаний нижче якраз розробляв нову Simca. Він випадковозустрівся із генієм Бертоні. І Фламініо попросив показати йогороботу. Опрон показав рішення Simca. Бертоні кинув ескізи Робертана підлогу і став тростиною їх ганяти по підлозі розглядаючи і вкінці зробив резюме, що робота посередня і не має особливогоінтересу. На що збирає свою роботу Опрон зауважив, що думка Бертонійого анітрохи не цікавить. "а ось зараз ви мене зацікавили" -зауважив маестро, Роберт же відповів, що той його анітрохи. На томувони й розійшлися, але за кілька тижнів Опрона покликали в Сітроендизайнером. Тому і спадковість та відточеність ліній DS у рішеннінаступного флагмана легко переносила одна рука. Розглянемо їх?
Явні факти які ігнорувати просто неможливо:
— коротке заднє звисання й довге переднє;
— підняте нижня лінія кузова в задній частині кузова
— бічну частину кузова вирішують 2 лінії, лінія крила кузовасходить нанівець і потім лінія підвіконної ліній, що з'являється, спадає в кінці вниз, у СХ-а вона відокремлюється від фактичноїлінії вікон< br/>
— розв'язання тонких стійок дверей і широка за заднімидверима/примітно, що спочатку у СХ-а її не було/
— вигнуте лобове скло, що утворює нависаючу кромку даху
> — ну звичайно ж, закриті задні арки!
— звужується принципово до задньої частини кузов; Далі, за бажання, можна ще виявляти нюанси, але загалом ми своє завдання виконали.Ми провели, нехай і задом на перед у двох записах БЖ, аналізланцюжка DS-CX-C6 та виявили характерні спадкові речі, які кочувализ одного шедевра дизайну до іншого та за якими ми чітко можемовиявити спорідненість цих автомобілів. І таким чином ми можемозробити висновок, що С6 успадкував архетипові обриси та рішення DS, але пройшовши через призму СГ. Тож як у будь-якому еволюційномуланцюжку ми можемо виключити жодну ланку, т.К. В іншому випадкуланцюг розірветься і з'єднати його вже не буде можливим.
Ще раз дякую за увагу. Якщо є ще питання та побажання розглянутище якісь моделі — пишіть у коментарях. А ви звернули увагу нанаржуні ручки дверей С6 і СХ? Сподіваюся, що днями побалую васновою сторінкою в історії саме цього СГ-а. Ми вже знайшли новікотушки і скоро поїдемо ставити новий радіатор — на жаль, але 100%оригінал втрачає цей статус. И то, и другое не кошерное и куплено вналичии.
Бонус:в конце прочтения и вывода у кого-то может возникнуть вопрос, так к чему такой скоропостижный и отчасти хибний висновок я написавна початку. І правильним буде питання! Так просто щоб збити вас зпантелику і ця стаття змусили думати та аналізувати з абсолютногонуля до висновку який я дав наприкінці.
Коментарі3
Найс. Автор, пиши ще.
замовляй на якусь наступну тему.
А як же ХМ? Він саме змінив СХ