Peking - KHARKOV-KIEV-Paris Vol. I

Ідея прокотитися разом з караваном мене мукала ще з того моменту, як я прочитав про маршрут гонки. Спочатку склад екіпажу був одним, потім, через зайнятість тата, він перекроївся, але ввечері 19-гочисла стало відомо, що і цей штурман змушений зав'язнути вХаркові... Та що ж це таке! .. Але тут зголосився пан Іллясов сидітиправоруч, біда була ще й у тому, що між Харковом та Києвом учасникиїхали не лише однойменною трасою., але Полтавську область вонипроїжджали мальовничими місцями, якими саме стало ясно завдякиотриманій в організаторів легенди на цей етап До речі, на відмінувід писульок-легенд для українських ралі, ця легенда була прописананастільки лаконічно, що жодного разу не виникла думка перегортати іперевірити ще раз! Хоча між точками відстань доходила до30км.Браво-брависимо! Ну і вчимося нашим, коли на відрізку в ті самі30км стоїть 15 точок і все одно народ блукає.Ще трохи прорегламент.Річ у тому, що на КВ (контроль часу) екіпажам дозволенов'їжджати з випередженням свого часу без нарахування штрафногочасу, а тому народ сміливо їхав як міг і котився вільно на КВ безбудь-якого відстою в кущах.

<
Ну та повернемося до моєї історії. Загалом, з людиною, якапогодилася читати легенду, клацати фотоапаратом ретро-машини, щообганяють, та ще й покрити якусь частину витрат, я з Сітроєномвирішили =) Тепер про суть поставленого завдання. Усі пам'ятаютьбідолашну Богиню, яка шкутильгала вже майже тиждень на трьохколесах і обливалася гідравлічною рідиною? Так ось харківськіорганізатори запропонували екіпажу за ніч допомогти з машиноюсилами місцевих ситроєністів, про що повідомили мене. Але ще вмомент поломки, австралійці, а саме звідти екіпаж та машина, замовили собі запчастин із Франції та розрахувавши терміни поставок— направили деталі до Києва, де до того ж був день відпочинку таремонту. А тому ремонт у Харкові вони не планували, та й проїхавшивже кілька тисяч і так були впевнені, що ще 500км зможутьпротриматися. Проте ми вранці пішли з ними поговорити про те, що їхзадум із ремонтом у офіційного дилера Сітроєна в Україні ніби…екзотичний! І що може все ж таки варто звернутися до людей, хтообслуговує гідравлічні машини в місті Києві в приватному порядку.Але немає. Гаразд, зійшлися, що й перетнемося у столиці, топринаймні допоможемо їм у мовному бар'єрі зі СТО, т.К. Вони хотілибути присутніми при ремонті DS-ки і керувати механіками. Так щоофіційна легенда з якою ми супроводжували караван машин буланаступною:ми допомагаємо екіпажу Citroen DS. Тут нам одягли на шиїбейджики офіційних осіб, на дзеркало заднього виду СХ-а почепилипрапорець заходу і ми рушили в дорогу., легко їх наздоганятимемо іфотографуватимемо, а тому можна ще зайве часу поторчати на старті іподивитися на авто. Тим більше, що Вадим минулого дня не змігпотрапити. Поки ж ми гуляли майданчиком, мені вдалося допомогтипілоту ралійної Лянчі одягнути на кришку багажника штатного щенавісний багажник, що несе на собі 2 запаски і 2 сандтреки дляпустелі. Тепер ось руки не мою — гордий =)

1940 — Chevrolet Surburban 4000сс Дуже ефектний фургон пожежногокольору! 356-й готують до ранкового старту. Хочу зазначити, щодеякі з учасників прогрівали мотори, а деякі кидали свої валізи, зачиняли двері, ключ на старт і поїхали. Екіпаж DS спокійно собізбирався виїжджати, без нервів. Таке було відчуття - що з машиноюповна ідилія і нічого страшного з нею не трапилося. Я навіть незнаю, що тепер готелі робити з паркуванням = (ось такий осьсуцільний оптимізм) Велике Детройтське Арт-Деко! 1930 - Rolls RoycePhantom II з двигуном аж 7668сс
Треба помітити, що між усіма екіпажами більше дружні, ніжсуперницькі відносини.Ну воно і не дивно, після такої кількостіпроведених разом пригод. Екіпажі на авто однієї і тієї ж маркивзагалі там як брати тримаються.
Leyland P76 з двигуном 4, 4 зараз тримає лідируюче місце в своємукласі. 74-му перед першим ралі, є прилади встановлені передштурманом спеціально перед цією гонкою.Про них хочеться розповістиокремо.Всі нюанси розповісти не можу, тому що технічні нюанси, щошвидко розповідаються, з термінами англійською часто пролітали мимоне дозрозумілими, а перепитувати не хотів, т.К. Не було часу. Алезагалом суть наступна:у штурмана окрім TerraTripa, GPS — навігаціїта інше… ще стояло обладнання, яке за допомогою набору датчиківвело повну телеметрію за машиною. І в той момент, коли екіпажневдало приземлився з трампліну в Монголії, безапеляційний приладзафіксував прискорення в 17G! Не дивно, що стійка зламалася. Хлопціж скаржилися тільки на болі в спині після цього. А це повільнодефелює майданчиком і прогріває свій мотор. Нагадаю, що тамохолодження за допомогою повітря тільки відбувається. Ну а цевихрамування Богині на старт у Харкові. Так ми дочекалися стартуДСки і потихеньку пішли піднімати з бруківки наш апарат. Попутно мизаїхали на АЗС, де зустріли ще один екіпаж на Jaguar Mk1 71. DanielSpadini (швейцарія)/Alexandra Spadini (швейцарія), теж дочка зтатом.
…і тут я зрозумів, чого ж свіжо виглядає СГ =) Поки мизаправлялися, вони встигли виїхати на пару хвилин раніше іпотрапивши в зелену хвилю організовану регулювальником наперехресті, помчали вперед. Ми ж, побачивши пробку, що зновуутворилася, стали її об'їжджати околицями. Так що на момент виїздуз міста, нас поділяло вже хвилин 5-10 їхньої їзди. Виїхавши на трасуза Пісочин, ми виявили, що ніхто не їде ті самі 90! Їхаючи 160-170ми тільки почали наздоганяти учасників! Київську трасу ми покинулина повороті до Старого Мерчика. До речі, ще хочу віддати належне, що трасу тримали під контролем патрулі ДАІ. Але всі лише допомагалиучасникам перегонів, до складу яких ми спритно потрапили, і нам тежусіляко на перехрестях допомагали перекриваючи рух проїжджати=)

Закінчився ліміт на фотографії, а тому відкриваю наступний запис=)

ps Не забуваємо клацати кнопки внизу, хочеться розповісти цемаксимально великій кількості людей =)