Батько і син

Якщо чесно, я давно подглядаю на C6 ще з моменту показу йогопрототипу. Але вабить мене ще один автомобіль:Renault VelSatis. Ідавно вже я почав думати на предмет того, що ж я хочу бачити тим, хто зустрічає на стоянці як щоденне авто, як прийнято називати —підджопного. Він безумовно гарний на природі, у подорожі туди, де здорогами є суттєва напряга… Але про це поговоримо в його бортовику, сподіваюся, що руки дійдуть за рік написати про події пов'язані зним, а там вистачає, повірте! моя улюблена дружина хоче наполегливомашину на АКПП, а у мене з ними давня ворожнеча — дошкуляють мені "автомати" своєю тупизною. Так от, сталося так, що знайомий купивсобі в черговий раз С6.За машиною він давненько доглядавдопомагаючи з купівлею запчастин і взагалі обслуговуванням його, тож у технічній частині машини сумніватися не доводилося. Прикро, що за зовнішньою частиною машини не стежили і вона терта попериметру об бордюри, але це вже виправляється. І якось мирозмовляли слово за слово, я нарік, що не можу вибрати хто на менекраще дивиться:VelSatis або C6, на що мені було запропонованоскуштувати обох. Обох і не варто — досвід з великим Рено у мене бувякось, а ось на С6 доводилося їздити в кермі небагато. Ситуаціювідразу виправили — запропонувавши заїхати наступного дня намайданчик і просто забрати машину. Крім того, у нас сталасятеологічна суперечка щодо спадщини шевронів і того, чи відповідаєС6 своїм "пращурам".

Перша зустріч

Сівба вдень за кермо С6 ти зовсім нічого не відчуваєш з тихпереживань, схожих на те, як ти б потрапив за пульт управліннякосмічним апаратом. Ти відразу бачиш, куди треба засунути ключзапалення, щоб оживити чорні екрани приладів. Поворот ключа ітільки за шкалою тахометра, що ожила, приходить розуміння - моторпрацює, на центральній консолі вже повідомивши про те, що васвітають на борту Citroen - включився бортовий комп'ютер. Відразувже повідомили ситуацію з накачаністю коліс — довкола "ок". Це вседивно, але я без промаху на карті дверей керую налаштуваннямикрісла просто "мерседесівськи". Скільки я не порався зналаштуваннями, та й протягом наступного часу - ідеальної посадкидля себе я не знайшов. Тим не менш, крісло опущене в низ. Ну що — вдорогу? Під правою рукою я безпомилково знаходжу селекторуправління автоматом і він схожий на селектор автоматичної коробки.На щитку приладів змінюються значення режиму трансмісії і вибравшиR, я починаю плавно виїжджати з паркування.Включити лівий поворот -прапорець звичної форми виявляється під лівою рукою. Так стоп! Я вавтомобілі марки Citroen? У флагмані? І що я бачу? Два підрульовіперемикачі, селектор АКПП, кермо з ступицею, що обертається — а деж все ось ці ось… дива? ! Що за біс! Та я б з тим самим успіхомрушив на VelSatis! Та я поїду вже з міста, поки водій, що впершесів за кермо CX, тільки зрозуміє, що замок по старомодному ліворуч, а включаючи поворотник встигне вже поморгати фарами, двічі шуганесторожа сигналом і протре і без того чисте скло двірником!

Добре, зчепивши зуби продовжую намагатися знайти ситроєнистість вцьому авто, водночас відзначаючи той факт, що я зовсім не чуюнічого. Нічого ось від слова взагалі! Автомобіль, що ні порядпроїхав, ні звуки свого ж авто. Повна тиша, тільки парктронікакуратно попікуючи з динаміка відповідній стороні, де він виявивзагрозу, що насувається, — порушує відчуття від бібліотеки.

Виїжджаємо на дорогу. Тиша зберігається, мотор впевненорозкручується до 3000 і автомат спритно, але без ривків змінюєпередачі, хоча якби не маю перед очима тахометра — від Тесливідмінностей би знайшов. Кермо зберігає деяку порожнистість, агальма з першого ж натискання дозволяють безпомилково цілити точкипочатку гальмування і зусилля, що додаються. Хоча відчуття того, щоти їдеш на страшенно важкому автомобілі десь живе всередині тебе.До речі, автомобіль має ГБО. У місті ти легко справляєшся здозволеним швидкісним лімітом і регулярно випадаєш з нього. І виноютому тиша, що зберігається в автомобілі. Ця тиша і спровокуваламене вирушити за першої ж нагоди на трасу — адже колись вонаповинна бути порушена.

Від'їздивши половину дня, під час другої мене вже потягнулона експерименти із слоном. Перше, що я вирішив посмикати, то цеселектор КПП. Спочатку просто перейшов у спортивний режим. Ізнаєте, що перше відзначаєш? Звук двигуна! Чорт подери, так воно неелектричне! Прокинувся цей ES9 — вкрай вдалий моторчик. Його звукна верхах все також схожий на те, як він звучить під капотомXantia, а "слон" тепер пускається в галоп при кожному качці малохоч трохи правої педалі. Тепер автомат не поспішає розслабитися наверхній передачі, а впевнено крутиться до 4500 тисяч, а то й усіх6000 за інтенсивного розгону десь на 2/3 педалі. І що мене вкрайпорадувало - він готовий гальмувати двигуном! Нижче 2500 ніхтообороти не кидає, а при відпущеній педалі газу інтенсивно скидаєшвидкість, перебираючи передачі вниз! Так С6 не тихоня! А якщоувімкнути ручний режим? Чудова річ! Він чесно тримає передачу, докимотор не розкрутиш понад 6000; він чесно готовий починати тягнутимашину з неодружених, але при цьому зовсім не обов'язково пригальмуванні до зупинки перебирати передачі рукою - досить простозупинитися і він сам переведе тебе на перший щабель, зберігширучний режим! При активній їзді, автомат починає підсмикувати приперемиканні, але не так як це робить Passat B6, а щось на зразокрізкого кидання зчеплення при швидкісному пілотуванні.
Так що так, я змушений визнати — це один із зовсім небагатьохавтоматів, з якими я готовий жити разом.
(! ), С6 ж традиційний і має у плані форму близьку до прямокутника.Не знаю — ця особливість, але реально на С6 ти почуваєшся навіть навулиці ніж на… Toyota Tundra. Сам шокований, але схожі відчуття умене були в міському потоці лише на H2. І дружина, яка їздилазгодом на С6 — лише підтвердила мої враження. Ну що ще вамрозповісти? Підвіска все також передбачає 4 положеннякузова, але тепер вона має захист від дурнів і якщо ти будеш їхатиз порушенням швидкісного режиму для обраного положення кузова, товона переведе сама його в більш підходящий. Чи хороша ця річ? Спірно, тому що буксуючи в снігу ти легко розмінюєш ті 10км/ч, щовідведені для максимально верхнього положення, хоча за фактом цевсе йтиме в пробуксовку. Третє ж становище, так би мовитипіднесене, передбачає їзду на швидкості до 40км/ч, але я і на ційшвидкості не поїду, тому що якщо на BX/CX/XM… дуже легко можнаїхати і не помічати, що ти не в нормальному їздиш — підвіска нетрясе, а на відбій за рахунок пари сантиметрів ходу, щозбільшилася, — ще й більш енергоємна на стиск, то С6 скаче коником.Ну як скаче - у порівнянні зі "старою гвардією". Про всі зміни вкліренсі у вигляді мультика ти сповіщений через дисплей бортовогокомп'ютера, де не тільки режим буде виведений, якщо це ненормальний режим, а й повідомляється про те, що машина завершилазміну кліренсу згідно з вказаним.

<
Крім того, С6 має функцію вибору спортивного режиму підвіски. Іякщо на тому ж ХМе можна було тільки тонкому гурману на перешкоді, що тарує, визначити обраний режим, то С6 реально змінюється вповедінці. І та дуга, на яку я став при швидкості 130км/ч і отримавдіагональне розгойдування, зауважу для непосвяченої людини - доситьнеприємну, то натискання цієї клавіші через мить її прибралоповністю. З побічного - я став збирати дрібницю, ну і як збирати -С6 поїхав на рівні ХМ-а.

Ну і ось ми підібралися до питання рівня їзди. Безумовно, завдяки шумоізоляції - відчуття комфорту реально йде на головувище, ніж це заведено у даного класу автомобілів. І зауважу, що цепри безрамкових вікнах! Звичайно, немалу роль відіграють тут іподвійні стекла по всьому периметру. Але саме завдяки тиші – тиабстрагуєшся настільки якісно від зовнішнього світу. Рідко колиїдеш автомобілем і можеш на швидкості в 160км/ч пошепкиспілкуватися з пасажиром на задньому дивані. До речі, задній диваннасправді складається з двох крісел з власними регулюваннями, щоправда при відкинутому положенні з'являється дефіцит місця в ногахі тут на допомогу приходить клавіша управління переднім правимкріслом - його задній пасажир може зрушити вперед. З CX Prestigeпорівнювати не будемо, але навіть у штатному CX місця в ногахзадніх пасажирів більше, хоча в С6 не так тисне дах і не тісно вплечах, тут вже зауджування корми в СГ безумовно грає свою роль. Зіншого боку — в СГ дві людини дуже комфортно розміщуються, акатання трьох ззаду я завжди розглядав у седанах як якусь дикість.С6 не поступається своїм однокласникам, але ось у чому Сітроенпоказав, що він все також авангарден - так це в механізмі відкриттяпідсклянників спереду - варто знайти відео, а також оргазматичнікишеньки у дверях. Ця нотка цитування дизайну СХ з півколами накартах, тільки з тією різницею, що тут — це дерев'яні кришки, щовід'їжджають вниз і відкривають доступ до кишеньки, а потім тизлегка пальцем притискаєш накладку, відпускаєш і вона плавно їдевгору… Магічне дійство! Реально все, кому я показую це —гарантовано залипають і просять дати їм кілька разів котнутикишеньку. Якщо порівнювати С6 з ХМ, то ХМ зовсім не годиться йому впідмітки. Більш тісний, менш комфортний, який не має якихосьрадикальних рішень у дизайні. Ну хіба що додаткове скло захищаєсалон від кліматичних перепитів на вулиці, так і хетчбек як преміумрозглядати складно, нехай зараз у це активно влазять. Можна згадатиту саму - Panamera. Але якщо порівняти С6 з СХ!

Те, що дизайнери С6 вибрали саме СХ як прообраз — не викликає нів кого сумнівів. Величезне переднє звисання, до речі, дужестраждаюча річ при маневрах у дворах, короткий задній і підрізанийхвіст. Увігнуте скло, причому у С6 воно настільки радикальнозігнуте, немов дизайнери вирішили це показати навіть сліпим.Жодного нюансу як у випадку з СГ, коли народ довго вдивляєтьсяпереконуючись, що не візуальний обман упіймали. Ну що ще? Лініявікон! Бракує лише закритої задньої арки, хоча в мережі блукалакартинка дуже обнадійлива — на жаль.Що стосується звичок, то С6вкрай схожий на СГ. Він теж їде вальяжно, плавно, м'яко… Він усімсвоїм виглядом каже тобі – ми нікуди не поспішаємо, ми незапізнюємося – видихни, вони почекають… Але варто тобісказати: "хлопче, нам дуже треба! " — і він легко тебе домчить звельми завидною швидкістю. Він двоякий і така двоїстість згадуєтьсялише у Jaguar XJ. Але знаєте, що найсмішніше? CX, навіть ізтовстими стабілізаторами версії Turbo, навіть із кулями не комфорт, а знову ж таки від GTi версій… м'якше! Так, якщо включити в ньомумузику, щоб прибрати старчерське бурчання салоном, звуки вулиці -CX їде м'якше! Він не знає дрібниць, а що найголовніше - він непровалюється з гуркотом у яму, на відміну від С6 (ну з гуркотом -це відносно якщо що). Ну і старий кінь з 2, 5 наддувом таки їдешвидше, хоча про що це я ми ж не поспішаємо! :)

Мій висновок?

Давайте скажемо так:С6 реально їде на рівень вище за своїходнокласників. Хіба тільки, що Mercedes та Jaguar може потягатися зним у плавності ходи та почутті комфорту. Скрізь, де ми можемодістати руками, сидячи в кріслі — якісні матеріали. І нехай деревозалито так добре лаком, що відрізнити його від японського дереваПВХ вже важко, але! І ця шкіра на кріслах, а не свіжоубитийдермантин для багатьох. Рівень драйверства:для активного водія — С6не вибір. Так, я не думаю, що він багато зіллє більшості великихседанів, але він не провокує це робити, він як професійний убивця вбарі — не полізе першим у бійку ніколи, він допиватиме свою склянкувіскі, але якщо її зворушать…

Дизайн:ну тут знаєте — складно. На картинках С6 не сприймаєтьсяоскільки у житті. Для більшості він якийсь не такий, а для аматоратих самих божевільних Сітроєнов — він мало такий =) Де посередині іяк будь-який компроміс — він цим вбиває ідею. Як на мене, тоVelSatis і особливо — Avantime — куди провокативніші були з цієїточки зору. Статусність для оточуючих:за тиждень мене ніхто непідрізав! Народ реально шугається від цього слона, оскільки він невідомий людям. Скільки коштує, що це таке - нашому обивателю незовсім відомо, а тому тебе пускають куди тобі треба і нафіг-нафіг.Десь також я їжджу на Prestige, але там трохи інша специфіка.Зручність за кермом:пам'ятайте, що я так і не знайшов свогоналаштування крісла? Так, на жаль, але мені дуже хочеться хоча бтрохи стиснути валики бічної підтримки, аж надто дивані крісла вС6. В іншому все більш ніж. Бентежать лише його габарити, та й то —на феноменологічному рівні. Той випадок, коли я розумію, що місцяще є вивернути — мізками розумію, але якась кірка вже запалює лампив очах жовті, червоні — кричить, що все й не проліземо! Коротше, рідкісний випадок, коли я був радий наявності парктроніка, якийхолоднокровно підтверджував розрахунок мозку на предмет того, що мипроходимо тут і не чіпляємося. Мотор-трансмісія:вище всяких похвал! Це я зараз таке за АКПП написав? Сам у шоці =)
Марина, до речі, теж = )
Ну а з іншого боку - ось що ви купите за 12, 000 $? А ціна напокупку С6 в Україні зараз саме така. Поставте питання щодообслуговування? У офіціалів раз на 60, 000км зробити ремонт ходовоїкоштує 55, 000 гривень. Якщо це робити не вони, але використовуватизапчастини оригінальні, то буде 24-27, 000. Ну, а якщовикористовувати хороші замінник, то ціна взагалі зісковзне до11-13, 000. Та не мало, але порівняємо ціну обслуговування M-Benz? Апорівнювати C6 з BMW я просто не стану це зовсім різні авто. Втім, BMW я ніколи не бачив для себе в цьому сегменті машин, краще вжеаристократичний Яга. Його однокласників, я ж зробив висновок - С6прямий син славного СХ-а, який взяв свій рід від легендарного DS! Ащо таке XM? Не знаю... Приймальний син у плеяді Сітроєнов, якоговигодували дизайнери та інженери від відданого сімейством Пежо, 605-го. Але якщо говорити про ебан ситроєнистість, то в ХМ їїнемає. Янус, я помив машину! =)
"діліться з іншими - висловлюйте свою думку щодо С6 та йогооднокласників, я ж зробив висновок - С6 прямий син славного СХ-а, який взяв свій рід від легендарного DS! А що таке XM? Не знаю...Приймальний син у плеяді Сітроєнов, якого вигодували дизайнери таінженери від відданого сімейством Пежо, 605-го. Але якщо говоритипро ебан ситроєнистість, то в ХМ її немає. Янус, я помив машину! =)
"діліться з іншими - висловлюйте свою думку щодо С6 та йогооднокласників, я ж зробив висновок - С6 прямий син славного СХ-а, який взяв свій рід від легендарного DS! А що таке XM? Не знаю...Приймальний син у плеяді Сітроєнов, якого вигодували дизайнери таінженери від відданого сімейством Пежо, 605-го. Але якщо говоритипро ебан ситроєнистість, то в ХМ її немає. Янус, я помив машину! =)