Ребілд двигуна K20A2 ч.2

В результаті дефектування ГБЦ з'ясувалося, що з нею особливо нічогоробити те і не потрібно. Вона була відмита, була поправлена​​площина (-0.10 мм), були замінені маслознімні ковпачки тапритерті клапани.
Запчастини на фото:440445

За таблицею можна побачити, що майже всі параметри відповідаютьрозмірам на новому двигуні.Винятком є ​​зазор між ніжкою інаправляючою втулкою випускних клапанів. Двигуні, але зовсім неперевищує сервісний ліміт, не ідеально, але допустимо., біла длявпуску.

Для притирання клапанів використовував пасту Permatex на воднійоснові.Хороша тим що її можна легко вимити після використання іабразив не залишається в порах поверхні (як після алмазних паст).Всі 16 клапанів були притерті, фаски вийшли в допуску від 1.6 до1.9 мм. При наступному ремонті ГБЦ сідла вже краще правити.Очевидно, що при такій операції клапан просідає в сідло інескінченно прирізати не вийде, тому поки можна обійтисяпритиранням - обходимося притиранням. Головку на блок, після чогозібрав механізм газорозподілу. Старий ланцюг був трохи розтягнутим, натягувач був висунутий на 15 мм, що все ще в допуску, але не бачусенсу так збирати, бо мітка колінчастого валу зсунута на 3-4градуси. До нового ланцюга купив новий натягувач.

З новим ланцюгом натягувач висунувся на 9 мм і всі міткизбіглися.

<
Далі йде встановлення допоміжного обладнання. Впускний колекторзалишається стандартним, він був розібраний, помитий зсередини тазовні. Встановлений через термопрокладку. Вона вже була внаявності, а так би напевно не став її купувати.

З дросельною заслінкою довелося повозитися, бо над нею відбувалисяакти вандалізму.
< /
Площина була відновлена ​​на плиті. Крім того із заслінки буливидалені штуцери під воду та EVAC клапан. Через оригінальнупрокладку заслінку було встановлено на колектор.

Буде використано паливну рампу Radium. Від попередніх проектівзалишилися датчики та прилади VDO для:тиску палива, температури ОЖ, тиску олії та температури олії. Вони не найкомпактніші танайсучасніші, але вони вже є. Датчик тиску палива встановлюється нарампу через фітинг ORB-8 -> 1/8 NPT, через спеціальний перехіднику фланець встановлено датчик температури ОЖ. Датчики тиску татемператури масла встановлені через сендвітч Mishimoto.

В якості випускного колектора буде використовуватися Skunk2 Alpha4-2-1.

Вже приїхав і був встановлений новий стартер.

Так само приїхав новий генератор.Запчастини на фото:DAN1375, 0210802080
Але встановити його на K20A2 зі стандартним колектором у стандартнемісце не вийде. Сам генератор від К24A3 і упирається "+" контактомколектор. Для мене виходом буде зняти оригінальний генератор K20A2з трекової машини і поставити туди цей. Якби не було оригінальногогенератора, то виходом міг би бути інший колектор або кит дляперенесення генератора. Питання з генератором від K24 піднімаєтьсятому що він коштує $200, а не $800 як оригінальний для К20 Можливоє якісь інші замінники, але я їх не знайшов. Ще торік був придбанийкомплект приводних валів DSS Level 5.9 (850 hp) у поєднанні з пром.-Валом. Докупивши 1 зовнішній ШРУС, лівий вал і пару пильовиківзібрав комплект приводів. Навантаження на приводи ралі це окремаісторія. Тому такий великий запас не буде зайвим. ШРУС набагатобільше ніж стік у діаметрі і замість трипода у внутрішньому ШРУСвикористовується така ж обойма з 6 кулями як і у зовнішньому ШРУС.Як мастило використовується Redline CV2, вона молібденова татермостійка. По ній дуже хороші відгуки. Це ж мастило збираюся вмайбутньому використовувати в рульовій рейці. Через великий хідпідвіски зовнішні ШРУСи можуть працювати в критичних положеннях, особливо у випадку повністю вивернутих коліс. Для підвищеннянадійності використовуватиметься обмежувач вивороту в рульовурейку.
"питання з генератором від K24 піднімається тому що воно коштує$200, а не $800 як оригінальне для К20. Можливо є якісь іншізамінники, але я їх не знайшов. Ще торік був придбаний комплектприводних валів DSS Level 5.9 (850 hp) у поєднанні з пром. -Валом.Докупивши 1 зовнішній ШРУС, лівий вал і пару пильовиків зібравкомплект приводів. Навантаження на приводи ралі це окрема історія.Тому такий великий запас не буде зайвим. ШРУС набагато більше ніжстік у діаметрі і замість трипода у внутрішньому ШРУСвикористовується така ж обойма з 6 кулями як і у зовнішньому ШРУС.Як мастило використовується Redline CV2, вона молібденова татермостійка. По ній дуже хороші відгуки. Це ж мастило збираюся вмайбутньому використовувати в рульовій рейці. Через великий хідпідвіски зовнішні ШРУСи можуть працювати в критичних положеннях, особливо у випадку повністю вивернутих коліс. Для підвищеннянадійності використовуватиметься обмежувач вивороту в рульовурейку.
"питання з генератором від K24 піднімається тому що воно коштує$200, а не $800 як оригінальне для К20. Можливо є якісь іншізамінники, але я їх не знайшов. Ще торік був придбаний комплектприводних валів DSS Level 5.9 (850 hp) у поєднанні з пром. -Валом.Докупивши 1 зовнішній ШРУС, лівий вал і пару пильовиків зібравкомплект приводів. Навантаження на приводи ралі це окрема історія.Тому такий великий запас не буде зайвим. ШРУС набагато більше ніжстік у діаметрі і замість трипода у внутрішньому ШРУСвикористовується така ж обойма з 6 кулями як і у зовнішньому ШРУС.Як мастило використовується Redline CV2, вона молібденова татермостійка. По ній дуже хороші відгуки. Це ж мастило збираюся вмайбутньому використовувати в рульовій рейці. Через великий хідпідвіски зовнішні ШРУСи можуть працювати в критичних положеннях, особливо у випадку повністю вивернутих коліс. Для підвищеннянадійності використовуватиметься обмежувач вивороту в рульовурейку.