Можна звернути увагу, що того, що впало в циліндр недостатньо, щоб зібрати пазл :) А все тому, що свічка була встановлена вжебез частини ізолятора.Звичайно, є інструменти, щоб дістати це зциліндра, не розбираючи його, але все завжди упирається під час довиїзду. Хтось наважився встановити таку свічку в двигун.На гонкуми, звичайно, не встигли.З хорошого, я перестану сам колупатися завтомобілем протягом сезону і будуть хлопці які дивитимуться машинуміж гонками, вони ж допомагатимуть з виїздами.
Звичайно, якщо вже двигун розібраний, то треба було подивитися вякому він стані. Зазор між циліндром і поршнем прагнув до 0.06 мм, що знаходилося за рамками допуску. Але загалом усе досить добре. Навкладишах були задираки, але шийки колінчастого валу не пошкоджені.Було прийнято рішення збільшити діаметр циліндра на 0.5 мм зарадивідновлення зазору. Існує також варіант ремонтних поршнів 0.25 ммале він коштує в 2 рази дорожче. Разом фінальний обсяг вийшов 2020см куб. Були вибрані поршні RRC, що дозволило збільшити статичнуступінь стиснення з 11.0 до 11.5. Враховуючи це, 98/100 бензин, розвинений випуск, OEM airbox + Hondata mod + налаштування цілимо врезультат 225 - 235 л.С.
Цього достатньо для гонок на грунті та гравії і цього точнодостатньо для старту. Отже, після дефектування вдалося визначитисязі списком необхідних деталей. Деякі деталі, такі як стартер ігенератор будуть замінені через невідомість їх пробігу тазалишкового ресурсу. Старі стартер і генератор вирушать у ЗІП.
Превентивно буде замінено водяний та масляний насоси.
Будь-який ремонт починається з очищення деталей. Колінвалбалансувався. Спочатку окремо. А потім з маховиком, кошиком тапереднім шківом. Після балансування шийки колінвала полірувались.Це дозволяє підняти чистоту фрикційної поверхні без особливогозаниження діаметром. Важливо те, що полірування варто проводитипісля балансування, так як для балансування колінчастий валвстановлюється на призми.
Маховик використовується стандартний. Єдине, що було зроблено —упорядковано його площину з відповідним заниженням привалковоїповерхні під зчеплення.Знімати довелося досить багато що прибратиприжарені плями. Фінальна вага 4215 грам.
Кошик та диск зчеплення будуть використовуватися стандартні, томущо стартувати ми збираємося на звичайній синхронізованій коробціпередач.
Особлива тема - зазори. Хотілося вирішити питання дуже дешево іпросто купити вкладиші Taiho і відразу потрапити в необхіднірозміри. Вийшло це лише частково. Taiho це так само японськийвиробник і постачальник Honda, наприклад наполегливі півкільця іззаводу йдуть по цій фірмі. Що ж до вкладишів, то лише для шатуннихшийок вийшов необхідний зазор, а ось корінні довелося підбирати заквітами. Від кольору до кольору товщина вкладки змінюється на 0.006мм, це означає, що якщо перейти на наступний крок з верхнім і знижнім вкладишем, то вдасться зменшити зазор на 0.012 мм. Раніше вцьому двигуні були встановлені вкладиші King Racing, вони якреференс для квітів не підходили, але вдалося скористатисявкладками з попередніх двигунів. У результаті вийшло якосьтак:Запчастини на фото:R470HSTD
Звичайно, можливі певні похибки вимірювань у бік більшого зазору, але вони не критичні і фінальний результат опинився в рамкахзаводського номіналу.
Далі колінвал був встановлений у ліжко з використанням монтажногомастила і все було затягнуто з необхідним моментом ідоворотами.
< Окремо хочеться відзначити, що довелося трохи підібрати поршніз шатунами за вагою, але так як циліндри розточувалися в один.розмір, то можна було ставити будь-який поршень у будь-якийциліндр. Розбіжності у вазі залишилося і досить значними, але такяк поршні у нас рухаються попарно, а попарна розбіжність не дужевелика - вирішив нічого з цим не робити. Окремо хочеться відзначитизазор між пальцем і втулкою в головці шатуна, у 2 з 4 шатунів зазорвже на межі допуску і лише завдяки тому, що пальці нові. Такожвирішив не займатися заміною втулок і залишити все як є, поки це вдопуску. При наступному ребілді доцільніше використовувати новіH-подібні шатуни.Запчастини на фото:MM055
За зазором в поршневих кільцях все досить добре і потрапляє взаводський зазор здебільшого. Перше компресійне кільце має трохизавищений зазор, але може це не так і погано в умовах постійнихнавантажень та високих температур при використанні ралі. В цілому жзазор між поршнем і циліндром вийшов 0.02 - 0.03, що відповідаєзазору в новому двигуні. Максимально допустимим значенням0.05.Очевидно, що при великих зазорах герметичність циліндрапорушується як через зазор між поршнем і циліндром так і череззбільшення зазору в поршневих кільцях, що призводить до витоків, втрати потужності і підвищеної витрати масла.
< p align="justify"> p> Поршні з шатунами і кільцями буливстановлені в блок.
На окрему увагу і перевірки заслуговують масляні форсунки. Для їхперевірки використовуються свердла необхідного діаметра, потрібнопереконатися, що форсунки не забиті і що клапан всерединівідкривається без особливих зусиль. 0.02 мм, це все ще відповідаєзаводському, але при наступному ребілді обов'язково варто звернутина це увагу. Тим що б розуміти який підйом клапана може бутимаксимальним при встановленні інших розподільних валів.> Закінчити хочеться тим, що дуже важливо записувати всі розміридля того, щоб при майбутніх ребілдах звертати увагу на проблемнімісця. Можливо, ті припущення, з якими я зараз збираю двигунвиявляться не вірними і при наступному розбиранні стане ясно, щощось варто було робити по-іншому. Але для того, щоб про цеміркувати потрібно мати вихідні дані вимірювань.
За цим цей запис завершується, а в наступному розповім про роботи зГБЦ.
< /
"закінчити хочеться тим, що дуже важливо записувати всі розміри длятого, щоб при майбутніх ребілдах звертати увагу на проблемні місця.Можливо, ті припущення, з якими я зараз збираю двигун виявляться невірними і при наступному розбиранні стане ясно, що щось варто булоробити по-іншому. Але для того, щоб про це міркувати потрібно мативихідні дані вимірювань.
За цим цей запис завершується, а в наступному розповім про роботи зГБЦ.
< /
"закінчити хочеться тим, що дуже важливо записувати всі розміри длятого, щоб при майбутніх ребілдах звертати увагу на проблемні місця.Можливо, ті припущення, з якими я зараз збираю двигун виявляться невірними і при наступному розбиранні стане ясно, що щось варто булоробити по-іншому. Але для того, щоб про це міркувати потрібно мативихідні дані вимірювань.
За цим цей запис завершується, а в наступному розповім про роботи зГБЦ.
< /
Коментарі5
Вогонь!
Однак важкі шатуни, чого кування не захотів? З нею веселіше)
Тільки через бюджет, 250-300 додаткових доларів. В одному місці не проблема, а по колу виходить дорого. Ще один момент, шатуни + поршні в купе врівноважуються противагами на колінчастому валу, просто зменшувати вагу не завжди добре, хоча досить часто...
Мої начебто 450 грам важать, bc легкі
І поршні ковані можуть важити близько 325 грам при такому діаметрі ) А кований колінвал може важити 12 кг замість 18 ) Я виходжу з цілей, які зараз є перед автомобілем. Для цих цілей йому буде достатнього біля-стокового просто добре зібраного двигуна...