Ребілд двигуна N54 - Частина 1

Хочу поділитися з вами моїм досвідом з капітального ремонту двигунаN54. Буде багатобукаф, хто не любить читати — лайкайте і закривайте:p

Уся справа в тому, що машину я практично повністю перебрав і багаточого доопрацьовував по ходу Єдине, куди я не лазив до ладу - цедвижок, якщо не брати в рахунок чистку впускних клапанів і замінутурбін По роботі двигуна у мене особливо претензій не було, оліяїла середньо:за 6тис з'їла 700мл. Почав залучати після останньогоразу на треку, при тапці в підлогу після 5-5.5тис обертів з'явилисяжорсткі провали потужності. ТНВД/ТННД (в першу чергу), потім ядовго їх аналізував після приїзду додому, явних відхилень я так іне знайшов у тисняві насосів. Графіки говорили, що в тисняві всеокей. Потім я почав грішити на свічки (їх до речі помінявнещодавно, поставив оригінал), але їх зовнішній вигляд простовідмінний:чисті, немає зносу електрода, як нові. Наступне – япоміряв компресію, вийшло близько 11.5-12 на всіх циліндрах. Заливпо шприцю олії на циліндр - піднялася до 14.
За оф. Документам з рейнгольду на N54 компресія має бутимінімальна-максимальна відповідно 14-16:Довго думав розкривати чині, адже особливих претензій по движку то й не було. Зрештоюрішення було прийнято — зніматиму, розкриватиму, зроблю повнедефектування всіх частин. Витягли, почепили на стенд і давайрозбирати. В цілому, всередині двигун досить чистий, візуальнопретензій не було. Потім весь цей лего потрібно було до кісточокрозкрутити, прокатегоризувати по поличках і коробочках, всепідписати, щоб не упустити нічого при збиранні. — відсутність явновираженої фаски на сідлах випускних клапанів і трохи підгорілихклапанів. Після капітального миття я віддав ГБЦ, блок, постіль, колінвал на обмір і дефектування. У результаті маємо таке:
1. Напрямні випускних клапанів - знос +5соток
2. Напрямні впускних клапанів - знос +1сотка
3. Вироблення у всіх циліндрах близько +2-3сотки
4. Еліпсове вироблення на 5 і 6 циліндрах +2сотки
5. Биття на центр. Шиї колінвала 7-8соток
6. Повело постіль колінвала з боку 5-6 циліндра, відчуваєтьсяневелика сходинка пальцем на стику постіль-блок.Сказати що яздивований - ні, я просто ох.Ел бл.Ть! :) При тому, що по роботідвижка явних претензій у мене не було. Обсяг робіт з ремонтувключає наступне:1. Заміна напрямних випускних клапанів. Окремохотів би на цьому зупинитися. Бачив безліч тем за жерею олії тавердиктом заміни МСК (маслознімні ковпачки). Якщо у вас єзношування пари напрямна-клапан і ви просто заміните МСК, у васчерез короткий проміжок часу все одно почне пускати масло черезМСК. З простої причини збільшений зазор роздовбає нові МСК і вонипочнуть знову пропускати масло. Це актуально більше для випускнихклапанів, оскільки вони зазнають набагато більшого навантаження, ніж впускні, тому що при відкритті клапана йому доведеться подолативеличезний тиск у циліндрі в кінці такту займання.
2. Заміна впускних клапанів, що направляють. В принципі, можна і незмінювати, але я заміню (якщо поліз уже сюди)
3. Прирізка сідів за новими напрямними. Процедура обов'язкова післязаміни напрямних. Робитиму кути фаски 30/45/60 градусів.
4. Шліфування та притирання клапанів. Випускні, що злегкапідгоріли, їх потрібно шліфанути. Впускні у норм. Стані.
5. Розточування циліндрів у ремонтний розмір +0.25. З циліндрами повиробу можна було б обійтися простою заміною поршневих кілець, алеє ще плюс еліпс на 5-6 циліндрах. Тому точимо в ремонт із заміноювсіх поршнів
7. Розточування корінних шийок колінвала в ремонтний розмір +0.25.Биття колінвала 7-8 соток дуже велике, теоретично його малозаклинити. Точимо корінні шийки в ремонт +0.25 таким чиномприбираємо биття.
8. Ремонт ліжка колінвалу. Ліжко колінвала потрібно заново точити, якщо грубо, то з площини блоку та ліжка зішліфується по 2 десятки, і заново робиться проточка посадкового місця вкладишів. Обсяг робітзатверджений, далі формується довгий список запчастин на замовленняі віддаються ГБЦ/блок/ліжко/колінвал на ремонт. > "це актуальнобільше для випускних клапанів, оскільки вони зазнають набагатобільшого навантаження, ніж впускні, тому що при відкритті клапанайому доведеться подолати величезний тиск у циліндрі в кінці тактузаймання.
2. Заміна впускних клапанів, що направляють. В принципі, можна і незмінювати, але я заміню (якщо поліз уже сюди)
3. Прирізка сідів за новими напрямними. Процедура обов'язкова післязаміни напрямних. Робитиму кути фаски 30/45/60 градусів.
4. Шліфування та притирання клапанів. Випускні, що злегкапідгоріли, їх потрібно шліфанути. Впускні у норм. Стані.
5. Розточування циліндрів у ремонтний розмір +0.25. З циліндрами повиробу можна було б обійтися простою заміною поршневих кілець, алеє ще плюс еліпс на 5-6 циліндрах. Тому точимо в ремонт із заміноювсіх поршнів
7. Розточування корінних шийок колінвала в ремонтний розмір +0.25.Биття колінвала 7-8 соток дуже велике, теоретично його малозаклинити. Точимо корінні шийки в ремонт +0.25 таким чиномприбираємо биття.
8. Ремонт ліжка колінвалу. Ліжко колінвала потрібно заново точити, якщо грубо, то з площини блоку та ліжка зішліфується по 2 десятки, і заново робиться проточка посадкового місця вкладишів. Обсяг робітзатверджений, далі формується довгий список запчастин на замовленняі віддаються ГБЦ/блок/ліжко/колінвал на ремонт. > "це актуальнобільше для випускних клапанів, оскільки вони зазнають набагатобільшого навантаження, ніж впускні, тому що при відкритті клапанайому доведеться подолати величезний тиск у циліндрі в кінці тактузаймання.
2. Заміна впускних клапанів, що направляють. В принципі, можна і незмінювати, але я заміню (якщо поліз уже сюди)
3. Прирізка сідів за новими напрямними. Процедура обов'язкова післязаміни напрямних. Робитиму кути фаски 30/45/60 градусів.
4. Шліфування та притирання клапанів. Випускні, що злегкапідгоріли, їх потрібно шліфанути. Впускні у норм. Стані.
5. Розточування циліндрів у ремонтний розмір +0.25. З циліндрами повиробу можна було б обійтися простою заміною поршневих кілець, алеє ще плюс еліпс на 5-6 циліндрах. Тому точимо в ремонт із заміноювсіх поршнів
7. Розточування корінних шийок колінвала в ремонтний розмір +0.25.Биття колінвала 7-8 соток дуже велике, теоретично його малозаклинити. Точимо корінні шийки в ремонт +0.25 таким чиномприбираємо биття.
8. Ремонт ліжка колінвалу. Ліжко колінвала потрібно заново точити, якщо грубо, то з площини блоку та ліжка зішліфується по 2 десятки, і заново робиться проточка посадкового місця вкладишів. Обсяг робітзатверджений, далі формується довгий список запчастин на замовленняі віддаються ГБЦ/блок/ліжко/колінвал на ремонт. > "даліформується довгий список запчастин на замовлення і віддаютьсяГБЦ/блок/ліжко/колінвал на ремонт.
"далі формується довгий список запчастин на замовлення і віддаютьсяГБЦ/блок/ліжко/колінвал на ремонт.