Продовження підготовки до сезону 2021

Перший етап ЧУ по Ралі відбудеться в перші вихідні квітня. Часузалишилося не так і багато враховуючи, що автомобіль стоїть бездвигуна :)

Якщо вже заговорили про двигун, то він майже повністюготовий.Залишилося встановити масляний насос і відрегулювати зазориклапанів. Для профілактики поміняю пружину і клапан на нові.
Є стійке бажання до 8 березня двигун встановити в автомобіль ізапустити.До цього моменту ще багато зробити, що краще робити зпорожнім моторним відсіком.

Попутно в порядок наводиться допоміжне обладнання, зняли та помилипаливний бак, відреставрували його кронштейн. Під AN-6 фітінг.Необхідно виготовити нову паливну магістраль від бака до паливноїрампи. AN-6 фітинги вже у дорозі. Магістраль буде прокладена посалону, тому що це найбезпечніше місце в ралійному автомобілі:)

-3 компоненти.

Важливим елементом є система охолодження. Цього сезону ми будемовикористовувати стандартний радіатор охолодження. З доробок буделише 80 градусний вмикач вентилятора Mishimoto та 1.3 bar кришкарадіатора від Mugen. Для підвищення надійності встановлено новийтермостат і використовуватиметься новий моторчик вентилятораDenso.
У майбутньому планується перехід на алюмінієвий радіатор та можливо60 градусний термостат для літніх перегонів.

Рульову рейку чіпати дуже не хотілося, але враховуючи люфт (ійого причини, пов'язані з невдалими спробами тюнінгу попереднімвласником) вирішено було все-таки зробити ребілд. А ребілд у нас —завжди хардкор. Для складання необхідні спец-ключі та мастило. Длясамої рейки використовується CV-2 від Redline, враховуючи, що рейказнаходиться над колектором змащення має добре працювати припідвищенні температури. Для змащення вінця електро-підсилювачавикористовується Castrol LMX. Рульові тяги залишаються стандартні, в них було замінено мастило і замість звичайних наконечників будутьвикористовуватися ШС М14 зі спеціальними пильовиками.

Під час ребілду було використано не так і багато новихдеталей:новий слайдер з обмеженням вивороту, опорна вулка та їїпружинка, стопорні шайби кронштейна рульових тяг та стопорні шайбисамих тяг . Все інше хорошого стану і заміни не потребує. Окремохочеться відзначити, що при встановленні підвіски Reigerз'являється необхідність у видаленні кантика на ланжеронах івидалення розпірки яка стоїть перед кермової рейкою. В іншомувипадку при вивішених колесах і крайньому положенні керма тягивпираються в нього. На розпірці кріпився термоекран, замість ньогоцентральна частина випускного колектора буде запакована втермобінт. Окрема історія — підвіска. Вона настільки окрема, щоможна кілька постів зробити, але не дуже хочеться. У переднійпідвісці використовуються кастомні важелі з хром-молібденової трубивиготовлені у Фінляндії. Дозволяють регулювати розвал та кастор.Також замість гумок використовуються ШС.

По важелях виникло питання з втулками, було вирішено виготовитисвій комплект для збільшення допустимих кутів.

Крім того будуть використовуватися такі ж захисні пильовики, як іна кермових наконечниках. Використовувати стандартний порожнистийстабілізатор 23 мм від DC5.
Такий стабілізатор вдалося купити в США в дуже хорошому стані.Посадкове місце під кульову опору було посилено косинками, буливстановлені нові підшипники NTN і нові кульові опори 555.Використовуються маточини DriveShaft Shop під їх приводні вали.Шпильки - Hardrace. Гайки - Evo Corse. По задній підвісці так самопроводилися роботи. На ШС були перероблені нижні важелі. Заднікулаки так само були перероблені на ШС від PCI.
Використовуються нові задні маточини NTN зі шпильками Hardrace тагайками Evo Corse. Задній стабілізатор буде стандартним – 17 мм. Єтакож стабілізатор товщиною 12 мм і в майбутньому хочеться докупити15 мм. Для ґрунтових гонок не потрібні дуже жорсткі стабілізатори, тому що ходи підвіски важливіші для контакту з дорогою на поганомупокритті. Тому були куплені машинки від FD1 з невеликим пробігом інові диски. По колодках почнемо з EBC green stuff. Гальмівна рідина– Ferodo, з підвищеною температурою кипіння.

На передні машини планується наклеїти термо-наклейки щобконтролювати пікові температури.
Підготовка рухається, хоча і не так швидко, як хотілося б, алеповинні встигнути. Попереду ще багато чого потрібно зробити. Staytuned!