Отже почнемо. Карбюратора, трамблера, злив охолоджуючої рідини, зняття радіатора і патрубків описувати не буду... Єдине що, я длясебе зробив, це замалював підведення шлангів і трубок докарбюратора (у мене Pierburg з автоматичним підсмоктуванням), атакож підключення проводки до клапана відсікання, і клапанувакуумного регулятора траблера.
Далі зливаємо масло з коробки передач і знімаємо півосі У книжцінаписано, що для зняття півосі, необхідно віпресувати наконечникрульової тяги, і палець шарового шарніра попередньо відкрутившистяжний болт. Коли у мене була "вісімка", зняття півосі труднощівне викликало. Там палець кульової опори затискається в важіль, а доматочини кульова кріпиться двома болтами. Відкрутивши їх, маточинуможна просто скинути з важеля, витративши мінімум зусиль. Тут жедля випресовування кульового пальця необхідно натиснути важільвниз, що зробити не так просто, оскільки зверху тисне стійка майжена максимальну амплітуду. До того ж палець просто так виходити нехоче — треба чимось розклинити його посадкове місце. Помучившисьтак небагато, я вирішив піти іншим шляхом. Відкрутив два болтикріплення стійки до корпусу маточини і відігнув її на кульовійопорі до виходу шліців шарніра. Добре вистачило вільного ходупівосі в редукторі коробки. А далі справа техніки. Відкучуємо триболти кріплення захисного чохла до коробки, і знімаємо піввісь. Притакому способі потрібно буде потім регулювати геометрію коліс, алея пішов на це свідомо, оскільки доведеться потім ще колупатися входовій. Швидше :)
До зняття двигуна все готово. Сам процес зняття і фотки внаступному посту.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.