Бічна однорядна кришка трамблера.

Ніколи не знаєш, де знайдеш, де втратиш." Основною проблемою такихТвін Камов, які для передньопривідних моделей є те, що вонирозраховані на поперечну установку в моторному відсіку, і трамблертам стоїть аналогічно трамблеру ВАЗ 2108. При спробі встановленняйого поздовжньо виникає проблема у вигляді трамблера якийнамагається впертися в моторний щит, і часто вимагає різанняостаннього, і це при тому, що рідний ФІАТівський трамблер майжевдвічі коротше трамблера 2108. Ось для прикладу фото такої, дворядної, кришки взяте з інтернету:

З такою Пощастило якщо двигун дістався разом з нею, але в моємувипадку на додачу до двигуна йшла "пряма" кришка, аналогічна заформою звичним вітчизняним. Здавалося б, ну треба бічна, піди ікупи. Це іномарка, а значить, буде дорого за замовчуванням.Упроцесі пошуків з'ясувалося, що нова коштує як бюджет Зімбабве, аб/в стартує від 300 грн. Жаба задавила платити вартість 10 літрівбензину за шматок пластику. Відклав на час її пошуки, зайнявсяіншими справами. Але в минулу суботу зібралися ми зDegi201289 Реанімувати після зими його Смугастогодруга . А оскільки реанімація має на увазі під собою плановущорічну заміну олії, фільтрів, і танці з бубном навколо жиклерівбезсмертного К-126Н, що закоксувалися, то наш шлях, до нього вгараж, лежав через Авторинок. Звісно, ​​не зайти до діда Міші, уякого ми постійно закуповуємося барахлом для своїх "некрух", ми немогли. І тут я бачу на розкладці у діда Миші цілу скриньку зкришками від трамблерів. Ну думаю, поколупаюсь я в цьому ящику, поки Degi201289 отоварюється, а то нудно просто стояти. Без задньоїдумки розгрібаю руками кришки від 2108, "класики", та іншоговітчизняного, і… знаходжу нульцеву, неціловану "бічну" кришку, таще й "однорядну". Мозок, який не може запам'ятати свій власний Деньнародження, без жодних зусиль, моментально, вихоплює з каталогудеталей на всі автомобілі світу пам'яті, що це кришка від ФІАТ131/132. Іти! Ріалітетний ріалітет! На Ібеї важко знайдеш, навіть.Радості було стільки, що напевно лицарі-тамплієри коли знайшлиСвятий Грааль не так раділи як я. Дивацтву та лютому "колгоспу":

Я - почем кришка?
Д.М. - та 50 грн.
Я - по руках.
Д.М. - Якщо не підійде, то викинеш нахрен, гроші я тобіповерну.Загалом, безпрограшний варіант, та й окомір підказував що здеякими доробками встане. Так я став нарешті власником потрібноїнової запчастини, та ще й значно дешевше ніж обійшлася б/у. Кришкавід бусів Nysa і Zyk, та й на польські ФІАТи теж ставилася. Дляпорівняння фото "бічної" кришки та "прямої", яка дісталася здвигуном:

Різниця у висоті видно неозброєним оком — з "бічної" виграномайже 30 життєво необхідних міліметрів .

Далі було необхідно "дозбирати" кришку, оскільки хоч вона і нова, але центрального "кутка" в ній не було. Вугілля проблемою ніколи небуло, раніше робив їх сам із графітових стрижнів від старихбатарейок, але в цьому випадку вирішив "не мучити тварину", і взяввугілля з "прямої" кришки. Хто не в курсі, тримається він тамтільки на пружинці. Головне при вилученні його з кришки не тягнутирізко, інакше пружинка ушкоджується. Ставиться назад теж нескладно- заправляємо пружинку з кутком під кутом градусів 45, і колиполовина нижнього витка зайшла в контакт, допихаємо другу половинкувитка тонкою викруткою. Якщо виток потрапив чітко, то просто плавноутоплюємо вугілля в контакт. І все, готово. Сама кришка попосадковому на трамблер встала чітко, але потрібно було зановопридумати фіксатори кришки, щоб виключити її проворот щодо корпусу, оскільки на ФІАТівській "прямій" кришці паз під стопорвифрезерований на корпусі трамблера був один, а на "бічній" двапази, і в зовсім іншому місці. Я ж не став паритися з пазамифіксації, оскільки пази на кришці біля засувок виявилисявідповідного розміру, щоб зробити туди платівки-фіксатори. Та йсамі клямки добре знімні, на гвинтах. Як заготовки були підібрані "заставні" під саморізи. Далі, частина заставної з різьбленням булаобрізана кусачками, а пластинки з отворами прикрутив для тістазамість клямок. Довелося трохи, буквально на 0.5 мм зменшитинапилком ширину пластинок. Також, завдяки тому що отвори впластинках 5мм, а гвинти на клямках М3, це дало хороший діапазонрегулювань пластин по висоті. Через нетривалий час трамблер пройшовтестове складання та регулювання виступу моїх саморобнихфіксаторів.

Все вийшло дуже чітко, кришка стає вільно, але без найменшогонатяку на люфт щодо корпусу трамблера, клямки відрегульованіпідгинанням на хорошу фіксацію, але без зайвого зусилля, що можепошкодити виступи на кришці.

А ось так він стоятиме на двигуні:

Тепер залишилося вирішити питання з бігунком, купувати рідний чиколгоспити, я поки що не вирішив, знову ж таки через високувартість оригіналу — від 100 грн. Але, як кажуть, це зовсім іншаісторія.

На цьому все, всім грамотного "колгоспу" та "ріалітетів"!