Керування керування (частина 1).

По суті триває реінкарнація того самого ФІАТу з якого і двигун.

Заводське рульове мене не влаштовує у всьому. Починаючи з трапеціїяка, якщо брати до уваги правильне проектування кермового, стоїтьне там де треба, а саме перед передньою віссю, а не за нею, ізакінчуючи кермовим валом з "травмобезпечною" вставкою, яка більшепружинить при роботі кермом, ніж рятує при ДТП. І редуктор я навітьне кажу, тому було вирішено ставити рейку по правильному, запередньою віссю, з кутовим редуктором, з карданчиками, загалом щобдосягти максимальної ефективності, і жорсткості.Рейка також будедопрацьовуватися щоб виключити ударне керування. Поки не скажу, щобне псувати вам задоволення писати в коментарях що це небезпечно ісуперечить здоровому глузду. А виявився він, зараза, всього на 2 смкоротший за рідне запорізьке. ", ні з рідним редуктором. Затешарніри об кузов не зачіпають, і в рідну опору валу він стає простоідеально, та й за бажання можна зробити регульовану колонку (алеробити я цього звичайно ж не буду). Само собою, що блокування валунемає, але враховуючи мої завдання, а саме "машина для нещадного ібездумного тюнінгу яка навряд чи виїде з гаража" все дуже чітковписується, та й опора від Ушана без посадкового під замокзапалювання явно підходить.
< /p>

В іншому якщо хто захоче заморочитися із заміною валу, то це доситьнепоганий варіант враховуючи те що діаметри валів однакові, азначить муфту редуктора і шліцеву під кермо можна переварити зрідного валу, аж до того що рідний вал довести аж до першогокарданчика з боку салону, зберігши тим самим блокування валу, аякщо в другу ланку вала встановити телескопічний карданчик, товийде та сама травмобезпечна вставка, тільки без втрати жорсткостіяк на рідному валу, та й буде можливість реалізувати регулюванняколонки за висотою, при тому навіть на рідних кріпленнях на кузовіта рідною опорою з таким валом вийшов діапазон більш ніж на 50 ммвгору та вниз від центральної точки.

За рульовим на цьому поки що все, в наступній частині проФІАТівську помпу. >