Ланос / ЗАЗ форум - відповіді: 2) ЧІП та ТЮНІНГ, що навіщо і скільки?

Ланос/ЗАЗ форум — відповіді:ТЮНІНГ, ЧІП TUNING, що навіщо іскільки?
Якщо Ланос швидкий то приклади таких проектів зроблено в BORMAN! Аось прошивок "борман" Ви ніколи не побачите, тому що прошивка - цене ЧИП ТЮНІНГ, тому що кожна машина налаштовується індивідуально іпри цьому програма заводу не торкається. Ось такий секрет.зіпсування програми заводу, наживаються бариги, які псують людямзалізо. Холостого, або малого навантаження в принципі марне інавіть небезпечне заняття.
Набагато краще відвідати зайвий раз сервіс і, як я писав раніше зістатті
Ланос/ЗАЗ форум - відповіді:1) ТЮНІНГ, TUNING, що навіщо і скільки? Чим витрачати гроші на вітер.Прошивками, краще зробити черговеТехнічне Обслуговування, перевірити працездатність форсунок, поміняти фільтри. Свічки загалом усе що треба після діагностики
ось що я бачу коли до мене приїжджають на Ланос/Сенсах післяпрошивок, . Дивимося приклад
відео
Це дуже сумно, тому, що після таких збочених прошивок, двигунвимагає ремонту. І таких прикладів не одиниці, все шалено шилисяпід різними вигадками типу
"економ/спорт" чи "економ/динаміка", я не розумію, що такеекономний спорт?

"прошивальщі" які обов'язково читатимуть мої пости, Ви придумаликомбінувати на людському горі, "спорт динаміка" при включеннідругого режиму, Я навіть елементарного не розумію, Якщо ми хочемозробити маневр і обігнати фуру, то про якої економії може йтися? Атим більше я не розумію понять двох режимний чіп. Та ще й зтумблером.
Тобто якщо Ви хочете обігнати не чекаючи маневру, Ви повинніклацнути на панелі вимикач, а потім розігнатися?

> І після розгону знову клацати тумблером. Це повний ацтою.
Завод розрахував навантаження по датчиках і зробив усе це набагатопростіше. Хочеш їхати економно, ось тобі режими частковогонавантаження, при якому велика увага приділяється плавності, щобменше витрачати палива. Мало того, на двигун для цієї метиставиться клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Таким чином, знижується температура в камері згоряння, знижується кількістькисню, що знижує поріг детонації (для поганої якості палива). Малотого, найкращою функцією тому що ЄДР є фактично поголовно на Великихфурах, це властивість створювати підвищений тиск в камері з меншоюкількістю правильно поданої робочої суміші, тим самим в режимімалих навантажень, тобто коли авто рушає і утримує швидкіснийрежим, а це великий по енерговитратам тимчасову ділянку, ми маємо, як унікальний випадок, а саме більш затиснутий мотор за меншоїможливості детонації, що не може не позначатися на економії паливата витраті.

І ці так звані Кати "чіптюнери", придумали собі на цьому грунті, унікальний спосіб накосити бабла. І його фізичним усуненням івидаленням помилок з цим усім пов'язаних дрібниць. Тільки є одне, велике АЛЕ. Алгоритмом системи упорскування? Що робити, якщо йоготак страчують? І, що робити рідній системі контролю, яка буларозрахована під функціонування всього алгоритму?
При розгоні тепер немає додаткової подачі частини газів на впуск. Іпропорція робочої суміші стає не коректною, Ми вже у попереднійстатті спостерігали, що коливання від норми упорскування марні тазгубні. Мало того, зростає температура в камері згоряння, придосить високих кутах випередження запалювання, що вже є загрозоюресурсу ДВС. А суміш яку ми тепер знаємо, що треба б подати палива1 до 14, 7 повітря, на жаль буде будь-який але тільки в межах цьогоспіввідношення. Тому що тепер дані бази, які були потрібні длявпорскування, не працюють. Це вбивство ресурсу і не більше.
І ось тому приклад, прибираємо клапан ЄДР

склад суміші то багатий то бідний, ефект "хитання" суміші" не даєнормального горіння
А тепер глянемо як має бути насправді при робочому станісистеми.
Питається навіщо? Навіщо було псувати програми? І це ЗЛО повсюднобуло поширене, як благо і тисячі люди потрапили в просак. Більшепалива в карти, а інші прибираючи паливо та піднімаючи кути картзапалення при кастрації ЄДР просто ризикують шукати СТО з ремонтуДВС. Динаміку не впливає, я про це вже писав, а кути випередженняне факт, що дозволять прискорюватися швидше. Швидше.Та при тестахна практиці різниці в позитивній динаміці на прошивці ніхтопомічав, навіть навпаки, набір спочатку був нібито швидше, зарахунок високих кутів, а зростанням обертів навпаки тихіше.Підсумок? Що Ви робили люди і чому не просили виміри тадіагностику? Яким чином клапан ЄДР повинен був заважати двигуну приприскоренні? Клапан працює тільки в режимах малих навантажень, і цеАнгел-охоронець ресурсу двигуна.
Ті хто заглушив клапан здійснили дурний вчинок, перетворюючиресурсний економічний двигун до швидкої загибелі.

На таких машинах для корекції та уникнення переливу упорскування, або недоливу (бідної суміші), зазвичай стоїть Датчик вмісту Кисню, як основний елемент інформації про якість горіння у вихлопнійсистемі.

Це дозволяє коригувати базові таблиці в процесі пробігуавтомобіля. Так званий ЧИП тюнінг автоматом, що вже є в системі.Але бездарі протулювання прошивок після перших невдалих спроб іпретензій, стали рубати все, що доступно в установках конфігурації, .Просто вирубують весь список, що стосується контролю, у тому числівиведення помилок на панель приладів. Щоб отримати потужність. Ічим вони пишаються? Вони шахраї А насправді найсучасніший збезпосереднім упорскуванням і турбіною автомобіль при замініпрограми, яка підвищує тиск наддуву, виграє всього 0, 3 секунди врозгоні 0-100 км\ч
І це Вам не атмосферний Ланос з пробігом більше 100 000, ановенький не вбитий авто. Так, що все, що все, що не випадковопіарили із сотень форумів, виявляється ТУФТА. Раджу ще почитати осьце
НЕМАЄ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС і ніколи не було? НІ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС ініколи не було? -Тюнінгу! Реально ЕКСС від БОРМАН!
І далі про це буде детальніше розказано у статті., Перевіримо уБІЮ

"або недоливу (бідної суміші), зазвичай стоїть Датчик вмісту Кисню, як основний елемент інформації про якість горіння у вихлопнійсистемі. Це дозволяє корегувати базові таблиці в процесі пробігуавтомобіля. Так званий ЧИП тюнінг автоматом, що вже є в системі.Але бездарі протулювання прошивок після перших невдалих спроб іпретензій, стали рубати все, що доступно в установках конфігурації, .Просто вирубують весь список, що стосується контролю, у тому числівиведення помилок на панель приладів. Щоб отримати потужність. Ічим вони пишаються? Вони шахраї А насправді найсучасніший збезпосереднім упорскуванням і турбіною автомобіль при замініпрограми, яка підвищує тиск наддуву, виграє всього 0, 3 секунди врозгоні 0-100 км\ч
І це Вам не атмосферний Ланос з пробігом більше 100 000, ановенький не вбитий авто. Так, що все, що все, що не випадковопіарили із сотень форумів, виявляється ТУФТА. Раджу ще почитати осьце
НЕМАЄ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС і ніколи не було? НІ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС ініколи не було? -Тюнінгу! Реально ЕКСС від БОРМАН!
І далі про це буде детальніше розказано у статті., Перевіримо уБІЮ
"або недоливу (бідної суміші), зазвичай стоїть Датчик вмісту Кисню, як основний елемент інформації про якість горіння у вихлопнійсистемі. Це дозволяє корегувати базові таблиці в процесі пробігуавтомобіля. Так званий ЧИП тюнінг автоматом, що вже є в системі.Але бездарі протулювання прошивок після перших невдалих спроб іпретензій, стали рубати все, що доступно в установках конфігурації, .Просто вирубують весь список, що стосується контролю, у тому числівиведення помилок на панель приладів. Щоб отримати потужність. Ічим вони пишаються? Вони шахраї А насправді найсучасніший збезпосереднім упорскуванням і турбіною автомобіль при замініпрограми, яка підвищує тиск наддуву, виграє всього 0, 3 секунди врозгоні 0-100 км\ч
І це Вам не атмосферний Ланос з пробігом більше 100 000, ановенький не вбитий авто. Так, що все, що все, що не випадковопіарили із сотень форумів, виявляється ТУФТА. Раджу ще почитати осьце
НЕМАЄ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС і ніколи не було? НІ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС ініколи не було? -Тюнінгу! Реально ЕКСС від БОРМАН!
І далі про це буде детальніше розказано у статті., Перевіримо уБІЮ
"
І далі про це буде докладніше розказано у статті. br>
"
І далі про це буде докладніше розказано у статті. br>