Тюнінг — це налаштування = доведення = покращення характеристику нашому випадку Автомобіля.
Умовно весь процес вдосконалення авто ділять на тюнінг:1. Залізний, або тюнінг ДВС, найскладніший вид тюнінгу
> Ланос турбо
Від малого збільшення близько 30 сил до 300 сил
Субару з форсуванням +300 сил
Лежить велика різниця як у грошах так і віддачі. Зміна конструкціїдвигуна та його систем впуску/випуску не обмежується тількимеханічними роботами, не менш складний процес налаштування, контролю контролю тим, що зазвичай називають ЧІП тюнінг, абочіптюнінг. Включає в себе налаштування параметрів упорскування підполіпшення характеристик - перш за все потужності двигуна, хочанасправді при збереженні об'єму двигуна - потрібно приділяти увагукрутний момент. Зміна форми планки Крутного моменту - більш, важливий фактор при віддачі по оборотах. І навантаження. ЧІП тюнінг (налаштування) дозволяє не тільки покращити потужнісні показники, але суттєво подбати про економію палива при малих навантаженнях. 2.2. Обважування або зовнішній тюнінг, це зміни форм або окремихчастин кузова і панелей, з метою покращення дизайну абоаеродинаміки, почитати про аеродинаміку Ланоса можна тут.
3. Тюнінг салону внутрішній тюнінг це цілий напрямок тюнінгу восновному пов'язаний з музикою, який має зовсім різні варіантивиконання та рішення комбінацій салону. Але після зміни навітьвставок на торпедо, або дверях автомобіль стає індивідуальним.
У даній статті я приділяю поки що увагу найголовнішому пункту 1, найскладнішому поняття у справі поліпшення технічної частини.
Гарячі ГОЛОВИ тюнінгу ДВС, або ГОЛОВА, як ГОЛОВНИЙ елементтюнінгу
і одразу мій
Перша порада:ніколи не починайте робити будь-який тюнінг, якщо незнаєте хто буде налаштовувачем системи управління. Бо добрийпочинання не дасть кінцевого результату. Що таке "системауправління" = це електронна система, яка здійснює КОНТРОЛЬУПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ. До неї зазвичай входять:блок управління, проводка з роз'ємами, датчики і система діагностики, Управління ДВС (д.В.С.) — двигун внутрішнього згоряння, незалежно від типуживлення та хімічного складу (пАЛИВА) правильніше за горючу (робочу) суміші здійснюється за допомогою електронного МОЗКУспеціального набору. Виглядає у вигляді екранованої металевоїкоробки із зовнішніми роз'ємами./>
— ДАТЧИКІВ (сенсорів)
— СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ та зовнішніх систем таких, як
Впускна система (ресивер)
— ВПУСКНА СИСТЕМА подачі повітря
випускна система
— ВИПУСКНА СИСТЕМА відпрацьованих газів читайте Моя прямоточнавихлопна, випускна система ТЕРМІНИ ТЮНІНГУ
— СИСТЕМА ЗАПАЛУВАННЯ і СИСТЕМА ПРИСПИКУВАННЯ — ІНЖЕКТОР дозованоїподачі палива за допомогою паливних форсунок. З певною контрольноюсумою) у вигляді спеціальних БАЗ ДАНИХ (калібрувальних таблиць) ународі її часто називають "пРОШИВКА ECU", за допомогою не офіційноїПрограми редактора, як правило, правлять конфігурацію системи, абодані калібрувальних таблиць. АЛЕ це насправді відносне поняття, тому, що працює ТОПОРНО. Так от, ми засвоїли, що заводські даніупорскування, уоз (кута випередження) запалювання) і т.Д., зазвичайзберігаються на внутрішній FLASH пам'яті (у мікросхемах ПЗП) крімбільш сучасних контролерів. І ці дані коди можуть бути трансльованіза допомогою не заводського ПЗ у графічно зручний інтерфейс (увигляді таблиць калібрувальних даних), правка яких іноді буває небазова (оновлена), а іноді називається фразою типу ПЕРЕ-ПРОШИВКАабо, помилково в народі назвали ЧІП- ТЮНІНГ.Яким насправдіназивається налаштування всієї системи, а не корекції даних увузькому діапазоні окремого фрагмента програми.
Це були загальні терміни СИСТЕМ управління.
А тепер насправді. Усім відомі народні терміни: "чіпанутися, абопрошитися (змінити прошивку на не завод).
Так ось, ДИЛЕРСЬКОГО програмного обладнання яким можна змінити самідані в прошивці
НЕ ІСНУЄ.
/>
Тому, що завод ці дані тримає за сімома замками!
Так само, як і не існує правильної методики оптимізації суміші задопомогою прошивок, я про це писав у темі НІ ЧИП ТЮНІНГ ЛАНОС ініколи не було? І пов'язано це ось з чим:1. На перших СенсахЛаносах — без каталізатора немає контролю складу суміші зазворотним зв'язком, (контролю від лямбда датчика), іншимисловами:Скільки закладено в рідній програмі впорскування палива закартами, стільки за фактом і будуть відкриватися форсунки, навітьякщо вони забиті.
< /p align="justify"> p>
2. При цьому треба розуміти, що попарно паралельне впорскування нацих машинах Не дозволяє отримати якої б то не було надбавки, у разіпростого збільшення подачі палива Причина проста і банальнаспіввідношення АФР - пропорції на впуску в двигун повітря таупорскування палива і так уже підібрані заводом оптимально. Забазовим цикловим наповненням. І максимум, що може бути добре, цемати зонд у випускній системі, щоб підтримувати оптимальнийконтроль горіння зворотного зв'язку з блоком керування! всімпрошивкам від Пуліса, Жмуріса, ДаДакта, КолеЛеда та інших маразмівЯкщо Ви при повній тапці 100% відкритого дроселя. Наллєте додатковепаливо (наприклад підвищуючи тиск у рампі), то швидше практичноприскорюватися Ланос/Сенс нічого очікувати. Це паливо просто неможе згоріти в обмеженому обсязі циліндрів. Виходить збагаченапаливом (багата суміш) не потрібна. І тут важливо перейти допростого прикладу нехай навіть на неодруженому ходу, для досягненняоптимальної суміші та віддачі оптимальним співвідношенням є (пропорція) на 1кг палива потрібно 14, 7 кг повітря для бензину.
Оптимальне співвідношення горіння суміші 1 до 14, 7
Як правило досвідчені налаштовувачі АФР - стехіометричний складсуміші, називають не пропорцією 1 до 14, 7, а просто "скорочено 14, 7повітря" тому, що за відлік завжди беруть 1 кг палива.
Обчислюючи vE — Базовий Повітряний Потік (пропускна спроможність)на DAEWOO Sens 1, 3 SOHC 8v (8 клапанів)
1300 * 700 * 0, 5 * 0, 6/1000000 = 0, 27 м3/хв, або 16 кг\год повітряз'їдає мотор Сенса за годину, що за правильної пропорції паливаскладе 1, 1 кг на годину. Перераховуємо в літри знаючи середнюгустину бензину вийде 1, 1:0, 785 = 1, 4 літра
Тобто на холостому ходу Сенс їсть 1, 4 літра палива
У тапці в підлогу при повністю відкритому дроселі максимальногонавантаження
vE буде 1300*6500*0, 5*0, 6/1000000 = 2, 53 м3/хв та перерахунок узвичні кг\год, дає 150 кг\год. При правильному співвідношенніпалива до 1 кг 12 кг повітря для потужності режиму виходить 12 кгна годину може з'їсти з апетитом агрегат Сенса, в літрах виходить16 літрів на годину.
Тобто якщо Ви їхатимете на закритому треку або на трасі "з тапкою впідлогу" то за годину витрата палива має бути близько 16 літрів безурахування втрат на аеродинаміку.
Так ось уявимо, опускаючи багато тонкощів, що у нас є потенціометр, яким ми можемо керувати наливом (часом відкриття) порції форсунок, в деяких межах. Наприклад, збільшимо порцію палива. До меншоїчастини 14, 3 кг повітря
Тобто зробити збагачення у бік 14, 3 кг, циліндри отримають більшебензину, Але відсутність повітря в циліндрах просто не дастьбільшої віддачі. Виходить від зайвої порції палива вигоди НІ і незгоріле паливо вилетить у трубу, чорним димом із СО викидом, Так "навіщо платити більше? " тим більше, що віддача від такої процедурибуде меншою, ніж ОПТИМАЛЬНЕ заводське співвідношення (пропорції).Збіднена паливом суміш 1 кг до 14, 3 кг повітря. Якщо дати меншепалива наприклад на 1 кг, що було 14, 9 кг повітря? Тоді будезбіднена паливом (бідна суміш), робота знову буде меншою, ніжзаводська версія, а без оптимальної суміші при однаковій віддачі запотужністю ми витратимо за підсумком ще більше палива, мало тогобідна паливом суміш руйнуватиме всередині двигун детонацією принавіть малих навантаженнях. Детонація - це коли замість горінняпалива, йдуть безладні вибухові повітряні хвилі, в хаотичномунапрямку. У камері згоряння, цей процес виводить з ладу двигун.Тому, дорослі ЧИПтюнери ніколи не налаштовують суміш вище, ніж14, 7. Упорскування програми Завод, самі по собі є ОПТИМАЛЬНИМНАЛАШТУВАННЯМ, яке прорахували, випробували і заклали з певнимзапасом у КБ. І ніякі переробки калібрування та інша нісенітниця, не потрібні в них немає потреби для ККД двигуна.
При малому навантаженні в міському режимі, поза холостим ходом, оптимально середня суміш близько 1 кг палива до 14, 0 кг повітря.Іпри спокійній їзді знову будь-які коливання у вигляді "налив, абовідлив палива", не потрібні зовсім, а з форумів прошивок, Вамдовбають по мізках, "що у Вас буде все краще", тільки куди Краще, якщо все, що дає, з'їдає мотора на найоптимальнішому рівні
ВИХОДИТЬ найкращий ЧИП ТЮНІНГ це = своєчасне Технічнеобслуговування та діагностика
>
Досліджуючи море різних так званих "прошивок" — заміна програмизаводу, я помітив, що ті хто їх вигадують, просто пройдисвіти. Інічого спільного до поняття ЧІП тюнінг такі процедури не мають. Визапитаєте чому? Відповіді, як завжди будуть у нових статтях, а Митепер будемо грамотнішими і буде простіше розкусити злі задуми, тиххто заробляв на прошивах (прошивках) та іншій безбожності.
Ця була перша тема поради з ТЮНІНГУ і не тільки для початківців., анаступна стаття стосуватиметься реальної статистики справжньоїнастройки ЧІП тюнінгу та відмінності від прошивок, як вбивствазаводських параметрів.
Чекаю оцінок питань і продовження слідує...
Коментарі2
Якщо оптималка 1 до 14,7 кг, який холостий хід повинен бути(об/хв)? Багато хто перешиває Е3 в Е2, машина стає шустріша(глушіння egr, лямбда зонда, прибирання нейтралізатора газів, що відпрацювали), чи можна все таки Е3 зробити швидше без кастрації?
НЕ швидше вони від цього! про це піде мова далі, дуже добре. Що Ви задаєте ці питання. стаття.