Архітектура м'язів, хірургія підвищення потужності

Спочатку кіно
Правильний Портінг ГБЦ, або Чорні діри анти-тюнінгу! Розглянемо наприкладах тюнінгу заліза групи GM та ЗАЗ/ВАЗ від BORMAN AS
Всі пиляють ГБЦ з особливим ентузіазмом до межі сорочки, а навіщо? Зміни епюри в каналі геометрії впускного тракту може мати серйознівпливи на потік робочої суміші в циліндри і ті, хто нарікає пилятидірки якомога більше навіть не розуміють, що базовий для двигунаVE-потік обмежений камерою згоряння, а от дірки розміром з кулакможуть мати тільки зворотний ефект.
Причина криється в конструкції пристрою впуску заводу і швидкостяхпотоку з подачею зони факела палива Багато хто навіть не розуміє, що швидкість води потоку струмка набагато швидше, ніж у рукавахдельти річки при зливі потоку в морі. Важливо зрозуміти що, нависоких оборотах швидкість потоку висока і щільність невідпрацьованої суміші виходить вище, ніж навіть на стокове каналі.більший, ніж сам перетин клапана, це взагалі шлях у нікуди. Мертвізони, які утворюються в результаті стоячої хвилі, зведуть нанівецьусі зусилля від портингу каналу. І коли наше залізо ставиться намашину, результати дуже високі у тих, хто в темі багато років непросто. А додатковий правильний впускний колектор у парі з якіснимпортингом та іншою роботою по залізу завжди тільки покращуютьрезультат віддачі.
https://megadriver.org/p400157-tuning-chevrolet-aveo-15l-vid-borman-as-reciver-intake
Другий фактор вихрові потоки, багато хто полірує канали ГБЦ додзеркала, а що це взагалі дає? Нічого, навпаки завихрення шорсткоїповерхні каналу, створює поля дифузії суміші, це тільки покращуєнаповнення. Модифіковані канали геометрії впускного каналувідрізняються конструкцією двигуна різних головок. Зміни у впускнійканалі різних за діаметром клапанів це взагалі ціла тема. Фазовісередні час дозволені вимірювання, це новий погляд на потікVE-характеристики під час більшої частини такту впуску та випуску (клапана-відкриття та закриття). Відхилення між розрахунками тавимірюваннями виявляються в нижній частині області вимірювання, депоршень має більший вплив на поведінку проточної топологіївсередині реального двигуна. Каналу моделі, що показують величинушвидкості потоку через канал, повз клапан распредвалов.Кольори-синій – низька швидкість, червоний – висока швидкість.
Прийом потоку в нових системах моделювання є одним з ключовихпараметрів впливу на загальну продуктивність двигуна. Тому важливимаспектом при оптимізації потоків усередині двигуна є попереднійаналіз і розрахунки з практикою вимірів на дорозі. Там де єрезультати стенду та вимірів динаміки з витратою