Гарячі ГОЛОВИ тюнінгу ДВС, або ГОЛОВА, як ГОЛОВНИЙ елемент тюнінгу

Гарячі ГОЛОВИ тюнінгу ДВС, або ГОЛОВА, як ГОЛОВНИЙ елемент тюнінгуДАЄШ 130 сил! 10 років по тому, що було в думках, стало реальністюі легендою! Тюнінг мотора такого простого автомобіля, як DAEWOO ZAZСЕНС особливо у версії двигуна 1, 3 літра силовий агрегат якого маєіндекс МЕМз 307. Мені хотілося б почати з головної позиції, ГБЦ.
Що зазвичай входить у таку роботу і чим відрізняється справжнійзалізний тюнінг, від простого ремонту ГБЦ.

Перш за все чим приступити до такої роботи треба розуміти, щотака працює виконується тільки фахівцем у якого є всі можливості таінструменти для отримання найкращого результату. Витягти з 70сильного мотора, вибираємо методику форсування і буде ТехнічнеЗавдання. Не мало є прикладів у світі, коли з мотора 1, 3 літразнімають більше 100 сил, а можна більше?
Так можливо, але на практиці щоденної експлуатації більше 120 силна цій машинці просто не потрібно.
Отже план форсування мотора МЕМз 307

1. Робота над ГБЦ Головка Блоку Циліндрів і підготовці даного вузладвс, ми приділяємо особливу увагу напрямні нашої власноїконструкції, усувають конструктивні прогалини, спец рокер, портингканалів, особлива форма камери згоряння, сідла та багато іншого, цескладові покращення раельної віддачі та впевненої роботи двс навсіх режимах та оборотах роботи двигуна.

1. Якісна робота з матеріалами з доопрацювання ГБЦ коштує 400$
2. Заміна Ресивера впускного колектора
3. Заміна елементів випускної системи Спорпивний випуск наСенсі
4 Заміна паливної системи
5 Налаштування ЕСУД Електронної Системи Управління Двигуном
Цих робіт цілком достатньо, щоб Сенс став швидше 11 секунд урозгоні 0-100 км\год, мій Сенс у такій конфігурації їхав близько 10секунд 0-100 км\год і тому. Був швидше Ланосов 1, 6
6. Робота над ЦПГ Циліндропоршнева група.
7. Робота над КШМ Кривошипно-шатунний механізм
В один із КБ заводу УКРАВТО, на яке я звернувся "старі авторитетніДідусі" мені сказали, що зняти навіть 80 сил з цього мотора буденеможливо.
Хіба не можливо? І за рік копіткої роботи на Сцені гонок наприскорення 2005 року вже був синій Сенс, який перш за все наперших же гонках обігнав найпотужніший на той момент Ланос 1, 6Спорт купе, на механіці, потужність мотора якого була на рівні 106сил. А за кермом того Ланоса був явний противник тюнінгу мотораСенса, який після 2 заїздів спроб просто здався і визнав мою явнуперевагу. Фініш квотера дистанції 1\4 милі на якому видно великарізниця між фінішом Сенса і Ланос 1, 6
Моє друге відвідування КБ було зустрінуте захопленням аконструктори по черзі тиснули мені руку, "ви зробили неймовірне", шкода, що ці технології не можна застосувати, в масовомувиробництві, мало того раніше вже лежав пакет готової Документаціїна новий агрегат МЕМз 317. У якого при підвищенні обсягу та замініЗаліза вдалося начарувати цілі 7 сил! І замість 70 сил, вийшло 77, такий Сенс, який називали Ланос, явно не вкладався в ті динамічніхарактеристики, які вдалося отримати на Синьому Сенсі. З чого жпочинаються прості розрахунки? З розрахунку повітряної пропускноїспроможності Об'єму повітря, що уміщається в циліндрах двигуна., Доробочого об'єму двигуна це прямого відношення не має, тому що напрактиці отриманий об'єм буде меншим, ніж об'єм двигуна. І на те єсвої причини, такі, як:сили тертя, завихрення, пульсації, опірпотокам повітря в елементах впускної системи та випускної системи, а також присутність в робочої суміші в циліндрах залишкових газів вкінці такту, зворотний закид газів, що відпрацювали в камерузгоряння. Випуску. Вплив фаз газорозподілу., перекриття клапанів, тривалості моменту відкриття/закриття впускних і випускних органів, Відношення реальної кількості (маси) повітря в циліндрі двигуна (Vr), до ідеального ( робочого об'єму циліндра Vh) називаютькоефіцієнтом наповнення (Ve):
виражається формулою Ve = Vr/Vh
І в цьому плані саме коефіцієнт наповнення - найбільш важливийконструктивний параметр двигуна, що дозволяє вдосконалювати процесгазообміну заводського виконання, такий процес по суті іназивається ТЮНІНГ ДВИГУНА.
Ve для сучасних двигунів стали на 20-30% вище, ніж у агрегатівминулого століття .
Таким чином збільшення Ve має потенціал 20-30%.
На практиці МИ реально може тим самим не змінюючи конструкціюдвигуна, отримати навіть 100 сил тих самих бажаних, за умовиоптимальної налаштування суміші.

Базовий повітряний потік = V * rpm * 0, 5 * (vE)/1000000
, де V - об'єм (куб.См), rpm - обороти в хвилину (6000) 0.5 - 0.5означає, що в чотиритактний двигун тобто повітря надходить вциліндр тільки в час одного обороту з двох, а (vE) - це коефіцієнтнаповнення, він для 8v двигуна залишає близько (0, 6), а дляперетворення см3 в м3 ділимо загальний результат на 1000000.

< p>
Обчислюємо vE - Базовий Повітряний Потік на DAEWOO Sens 1, 3 SOHC 8v(8 клапанів)
1300 * 6500 * 0, 5 * 0, 6/1000000 = 2, 53 м3/хв і перерахунок у звичнікг\год, дає 150 кг\ч
Це дуже маленький показник, але ми вже знаємо, що, здійснюючипроцес базового тюнінгу, ми можемо досягти до 30%
Робимо новий розрахунок та підвищуємо обороти двигуна, в силу більшпросунутого двигуна
1300 * 7200 * 0, 5 * 0, 9/1000000 = 4, 2 м3/хв і перерахунок у звичнікг\год, дає пропускну здатність 252 кг\ч,

У цьому випадку вже не вистачить запасу рідних форсунок і це булопершою помилкою коли я робив тюнінг вперше, але поставивши замістьінжектора карбюраторний багато дросельний впуск я цю проблемувилікував.
І одразу усунув проблеми інжектора заміною форсунок з ланоса 1, 6 тапереходом Сенсу на фазований MPi упорскування, задовго до РІШЕННЯпро це КБ заводу.

На перегонах Синій Сенс у фіналі 2005 року виграв у своєму класі, ав наступному класі взяв бронзу
Особливо сподобався заїзд із БМВ 325

< br/>
Де нічого більше доводити було не треба. 250 Нм БМВ проти всьоголише 176 Нм на 9300 оборотів неслабкого Серця мотора ЗАЗ новогопокоління.
Це вкотре показує. Що кінські сили не всі вирішують у світіспорту.
У межі відсічки обертів відсічення АФР стехіометричної суміші 1, кгдо 12, 5 кг повітря, ми отримуємо 20 кг палива з тапою вичавленою впідлогу. Та 110…120+ сил на цілком щоденному Сенсі. Зате з витратоюна такій машині буде все дуже економічно, якщо Ви зможете їздитиспокійно, що навряд чи звичайно при такому дзижченні мотора будеповсякденно :))

Як бачимо немає нічого неможливого.

проти сучасного OPEL VEKTRA B з 2, 0 мотором X20XEV 147 сил заводувиявляються позаду малюка зі 120 силами… прокачаного ЗАЗ
Як бачимо динаміка у цих автомобілів відрізняється у бік кращого на2 секунди Сенса, не дивлячись на те, що У Сенса коней менше на 30%.не штатні мотори Опеля з20ХЕ 157 сил. Їхні найкращі показники небули нижчими за 10, 7 секунди 0-100 км\ч
Це буде віддалена тема, тому що з початку появи Синього Сенсу, форуми Ланос були завлені тупими пропозиціями заміни двигуна, а несправжнього тюнінгу .

При одній масі автомобіля Сенс, все одно прискорюється швидше… Алегша Таврія з аналогічним тюнінгом їде теж 9 секунд 0-100 км\ч
<

аналогічно динаміці Шкода 1, 8 турбо ось такий він МЕМз307 тюнінгвід BORMAN AS
ВЕЗУТЬ НЕ СИЛИ, щастить МОМЕНТ
А, що буде якщо зробити більш досконалий тюнінг ДВС який в силубільш досконалої конструкції, можна буде крутити до 9000оборотів?
Приміром мотоцикли мають при малому обсязі відмінні показникипотужності на високих оборотах
І ЦЕ ВЖЕ інша ТЕМА… продовження слідує
"що буде якщо зробити більш досконалий тюнінг ДВС, який в силубільш досконалої конструкції, можна буде крутити до 9000 оборотів? І ЦЕ ВЖЕ інша ТЕМА… продовження слідує
"що буде якщо зробити більш досконалий тюнінг ДВС, який в силубільш досконалої конструкції, можна буде крутити до 9000 оборотів? І ЦЕ ВЖЕ інша ТЕМА… продовження слідує