продовжуємо фото:
Уся ця справа встановлена на місце (через нові прокладки міжголовами і колектором).
Я все кинув і пішов далі вивчати мат частину. Заміні форс на нові, потрібно трохи підрегулювати гвинт СО (додати бенза для ХХ).>
Далі регулювання впорскування. Виставлення рівномірного наливу, перевірка тисків дозатора та регулювання та налаштуванняелектричної та електронної частини упорскування. Про це напишуокремо)))
Коментарі20
Питання таке, номери прокладок, форсунок і т і тп можете дати? Планую таку ревізію теж провести.
Все дивився з провини в Elcats.ru.
Хороша робота! А у мене зараз клієнтів на переробку під січень.
Я таке не визнаю...
Спасибі за підпис ...
Завжди підписуюсь на авто колег))
Молодець, прийми поважуху за терпіння і працю. Зараз теж збираю мотор, кожен болтик, шпунтик відмиваю. Заходь у гості. Удачі.
Дякую! На твої машинки давно підписаний))
Давно тебе не чути, Вов! Робота дуже корисна!
Так. Згоден. А перед цим кондей ставив на папика 123)
Кондей на 123-му це шик)
Це так)
Так, хтось вирішив глобально заманьячить. Буде весело, але в результаті дорогу здолає той, хто йде ... Але все-таки перше правило регулювання джетроніка говорить - джетронік чіпати не треба )
З приводу не чіпати - не згоден) Якщо він новий - так, вірно) ... а якщо йому під 30 років і більше ...)))
Тоді тим більше. Тому що результатом багатьох годин длубання всередині цього агрегату і перегляду бензинових мультиків може бути що завгодно - від нормально працюючої системи і аж до власноручного знищення автомобіля кувалдою ) Але головний висновок ...
А який вихід?
Регулювати природно! Іронію моїх слів ви правильно зрозумієте тільки пройшовши через це))))
Не сумніваюся) Можна на ти)
Про KE-jetronic на своїй volvo чув, що його краще ніколи не чіпати інакше буде тільки гірше. Форсунки промити і клапан хх не більше.
Цього мало))