Зміна зчеплення (Частина 2)

Знизу авто показав місце, де захований незручний болт. 21. Ось, підходимо до основного. Скручування болтів картера зчеплення ізняття коробки... Болтів 8шт.. Шукаємо їх все і вигадуємо, як їхпозначити - вони всі різні, повинні бути тільки кожен на своємумісці.Я частину зафарбував балончиками з фарбою (трохи фарби накорпусі, трохи на болті).Частину прокреслив ризиками. Не такважливо, ВАЖЛИВО ЇХ НЕ ПЕРЕПУТАТИ.З одним болтом у мене булапроблема.З боку радіатора двигуна.Вида пише, що потрібно знятикаталізатор, з кронштейном.Я цього не робив.Тому злегказаморочився.Для того, щоб його викрутити довелося купити прямийнакидний ключ на 13. Стандартні йдуть під невеликим нахилом, щозаважає, а ріжкові прямі, але ріжковим ключем можна взагалі зірватиболт і все запороть. >

Всі болти відразу краще не викручувати - один залишити, щобпритримував коробку, поки ви з помічником (коробка близько 25 кг)не будете готові її злегка провертаючи стягнути з фланців дисказчеплення. Знімаємо коробку та кладемо її подальшого вивчення.
22. Усередині картера зчеплення на 2 болтах прикручений вичавнийпідшипник – під заміну. Старий став непридатним, – передачі буловкрай важко включати, а пізніше взагалі не включалися. Пізніше –протягом кількох годин.

23. Якщо розібрав, вирішив зняти і кошик зчеплення з дисками. Нерозбирати ж вдруге пізніше. Вида пише, що треба фіксувати маховик.Я цього не робив. Кошик скручувався і так без проблем. Відкручуємоїї. Диски в мене були гаразд, можна було й не міняти у принципі. Щопорадувало – пробіг побічно підтверджувався його станом.

24. Готуємо інструмент для центрування і ставимо кошик назад.Неправильно поставити складно – кошик із пазами, і ніяк інакше йогоне втулити. Але важливо не переплутати в яку сторону поставитипритискний диск (якою стороною до двигуна, а який до коробки).Краще запам'ятати, як стояв старий, тому що на новому може бутинапис - "лицьова сторона" на англ., а може і не бути. Ще хотівуточнити, що, не важливо центрувати диск ну прямо до часткиміліметра - вал коробки все одно його перемістить у потрібне длянього місце. Це з розряду байок, що не надумайте лізти самим.

25. Коробку вичищаємо всередині від залишків бруду з дисказчеплення та з помічником акуратно насаджуємо коробку назад.Потрібно точно потрапити на фланці.

ВАЖЛИВО! Перевірити перед складання двомасовий маховик. Всезалежить від компанії виробника маховиків. Різні допуски перевірки.Для цього потрібна окрема стаття. Скажу лише коротко - якщо однайого частина не тиліпашется щодо іншої, а міцно затиснута, томаховик потрібно міняти однозначно.
І для стандартного зчеплення (SACHS) перевірка така – провертаємоодин диск щодо іншого. Зачеплення повинне розпочатися вже припереміщенні, що відповідає проходженню 2 зубчиків вінця маховикачерез умовну позначку, прийняту за старт обертання. Складнозрозуміти, може малюнок допоможе. І взагалі, під час розбирання, намагайтеся помічати всі косяки і замінювати деталі, що зносилися.Я у себе, наприклад, замінив нижню подушку двигуна, кульові (висвердлював ще заводські), тяги стабілізатора. Після того якзібрали все до етапу, коли всі елементи зчеплення на місці, зокремапоставили назад трубку з гальмівною рідиною, систему зчепленняпотрібно прокачати. Для цього краще взяти трубочку, як длякрапельниць продається, півлітрову прозору баночку. І банкугальмівної рідини (DOT4). Я мав оригінал. Також потрібен помічник.Нічого смішного немає. Знаходимо місце, де вижимний підшипникстирчить із картера зчеплення. Знімаємо ковпачок – бачимо краник.Надягаємо на нього трубочку, другий кінець якої запхаємо в баночкуз гальмівною рідиною. Край повинен бути в неї занурений, щоб вибачили бульбашки повітря під час прокачування. Доливаємо гальмівнурідину в бачок - помічник робить кілька качків зчепленням і робитьостанній плавний натиск, тим часом відкручуємо краник і черезтрубку і баночку піде повітря. ВАЖЛИВО! Не робити останній качокрізким. Рідина буде пінитися при виході з краніка, ви незрозумієте, виходить повітря або просто пінка. Не забуваємодоливати гальмівну рідину після кожного прокачування!
Повторював у себе процедуру разів 8. Може і більше потрібнобуде.
Дивимось по виходу повітря.

>

Не забуваємо залити масло в коробку. Мені знайомий підібрав аналогоригіналу з усіх припущень. Заливаємо через пробку (внутрішнійшестигранник). Потрібний рівень - як потече з пробки. Заливаємопістолетом типу. Після складання заводимо авто і перевіряємовключення всіх передач. Якщо все правильно, то проблем бути неповинно. Спочатку на педалі зчеплення можуть відчуватися невеликівібрації. Вижимний підшипник та диски повинні притертися. Для цьогоможе знадобитися кілька тисяч кілометрів. Цього може не бути. Але япишу про свої спостереження.
Ось так от. На все у мене пішло в сумі годин 18-20. Але якщоврахувати перерви – я таки на роботі працюю, то півтора тижніперіодичних та обдуманих підходів (! ). Ще я замінив головнийциліндр зчеплення за цей час, але це окремий мазохізм. Окремастаття.
Якщо раптом що ще кому потрібно уточнити, запитуйте, чим зможу –допоможу, якщо зможу.
Дякую за увагу!

"