Ремонт насоса ГУРу своїми руками

Усім привіт)
Букв буде багато, кому не цікаво читати але цікавий результат, читайте передостанній абзац)

<
все було гірше і гірше. Почалося все з десь рік тому, коли явирішив поміняти поточний редуктор на нормальний. Але щось вирішивХАДУ ще залити, всі говорили буде м'якше кермо, і взагалі будетільки краще.Купив у нормальному магазині, на вигляд нормальнуупаковку.Залив за інструкцією і тут почалося... Кермо став тугий, насос Гура почав гудіти, суцільні проблеми Коротше, загалом промивсистему і залив чистий дикстрон.
Ішов час, і кермо ставало все тугішим і тугішим, особливо в мірупрогріву масла.Після довгої поїздки кермо взагалі стало неможливоповернути, процедура заїзду в гараж стала своєрідною колись давно якупував для рожевого марка комплект Гура, ось вирішив помінятинасос. Раптом думав тиск не створює потрібне. Поміняв, кермовзагалі не зрушити. Навіть на кілька градусів. Доводилося хоч трохирухатися, щоб хоч якось крутити. Вирішив що поганий насос іповернув свій.
Пройшло ще кілька місяців і почалася нова проблема. Потік насос.Спочатку було не дуже помітно, але йшов час, і я почав заливатищотижня по літру дикстрона! А вся олія залишалася під капотом.Вигляд не з приємних. Будь-які там добавки в масло щоб розбухлисальники зовсім не допомагали.
На цьому етапі я вирішив плюнути на спроби полагодити насоссамостійно і вирішив віддати фахівцям. Мені одразу назвали вартість "від 100$", але вибору не було, назбирав гроші і відвіз два своїнасоси. І тут почалися годування сніданками, обіцяли того ж дняхоча б сказати результат діагностики, але за тиждень нічого незмінилося. Мені набридло дзвонити, і я вирішив забрати. Звичайномені довелося простояти на вулиці годину, поки "фахівці" зволилиприїхати. Як виявилося, вони навіть з пакета не дістали! Загаломвкрай не рекомендую ось цих хоч вони і напхали всюди свою рекламу, але до них краще не звертатися. Я вже не знав що робити. В останнідні гідропідсилювач працював тільки на зовсім холодну, невеликупрогрів і все. Ось я і ризикнув розібрати насос і розібратися вчому ж справа. Втрачати було нічого. Останній варіант буввстановити редуктор без Гура.
Загалом ось схема. Вона є на japancats

Запчастини на фото:9451201000
Принцип насоса простий, ексцентриковий вал почергово притискає "довгасті поршня", а ті в свою чергу тиснуть масло в центральнучастину валу, а далі вже тиск надходить до редуктора. Я не знаю якназивається такий тип насоса, але він аналогічний "аксіально-поршневому" типу, суть та сама, інше виконання.
Загалом розібрав обидва насоси. Нічого складного немає, 6 болтів, зняти кришку і все. Далі буду писати СТАРИЙ і НОВИЙ насос, якийстояв і запасний відповідно. У старому насосі відразу кинувся в очісильний люфт валу, хоча бути його не повинно, там як у плунжеріТНВД прецизійна пара має бути (зазор у мікронах).
На фото видно місце прилягання валу, і видно зазор. Справа зазорповинен бути, а зліва бути не повинно. А от на новому насосі всевиявилося ідеально. Люфта не було взагалі
Та і на фото видно що зазору справа немає (ліворуч він і повиненбути, адже ексцентриковий вал, тобто зі зміщеним центромобертання)

< br Відмінно. Новий насос без вироблення. Але що ж із "поршеньками"?
Як виявилося і в новому і старому насосі певний відсоток пружинлопнув.

Насос у розібраному вигляді

> А значить коли вал відходить, пружинками не вистачає силирозтиснути "поршень", а значить не відбувається наповнення олієюповною мірою.

Ось так виглядає

З двох насосів зібрав 24 цілі пружинки і вставив їх на місце.Важливо не переплутати напрямок вирізу, на фотці старого насосавидно як треба збирати. Ці пружинки можна замовити на тому ж exist, або просто за зразком купити. Такі насоси ставилися багато років уТойоти. Вони мали різний корпус, але однакові начинки. Загаломвирішив збирати назад. Там нічого складного нема. Сальник незмінював, на новому насосі він ще хороший.
На той момент мені було абсолютно ясно як працює насос, алеабсолютно не зрозуміло навіщо потрібен якийсь клапан на корпусінасоса. Його видно на схемі.

Загалом зібрав, встановив, не працює. Взагалі. Кермо не зрушити.Ех, засмутився і пішов додому думати. Нічого про насос не вигадав, зате твердо вирішив ставити рейку. Набридли мені ці танці навколокерманича, і так уже багато сил і грошей уже витратив. Домовився зДімою, який варив мені машину (і не тільки), щоб він виміряв меніякусь рейку треба, і вирішив купувати. Знаходиться він доситьдалеко, довелося їхати з таким неповоротким кермом до нього. Натрасі їхав якийсь тарантас, вирішив обігнати, педаль у підлогу, спрацьовує кікдаун, оберти майже 6тисяч... І тут страшний звук, яквід насоса Гура, тільки набагато голосніше і раптом кермо стаєм'яким м'яким! Прям як на нових машинах, крутиться одним пальцем намісці!
Я до Діми все одно приїхав, і все одно виміряв розміри. Від ідеї зрейкою я відмовлятися не збираюся, це трапеція минуле століття. Дотого ж на зовнішній вигляд це ніяк не вплине) довжина, до речі, потрібна 54см і не більше не менше (від кульової до кульової).подій, Гур працює навіть трохи краще) вся причина я думаю була уклапані, котрий на насосі. Він регулює тиск, і пускає його помалому колу, якщо воно дуже велике. Розібрати його так і невдалося, на старому насосі все закисло, і переглянути вивчити яйого не можу. До того ж якщо розібрати, доведеться всі манжетиміняти, який треба для початку купити. Швидше за все на великихобертах високий тиск все ж таки зрушив закислий золотник, ось насосі запрацював)
От така історія, яка закінчилася добре, і що особливо приємно всезробив сам)
PS два дні тому сталася страшна ситуація, відкрутився болт на муфтікермового карданчика.

І відкручений болт погнув там усе. Довелося ось так виправляти, вигинати і вкручувати новий. Добре, що сталося у дворі, а не натрасі. Зараз закрутив гайку, що самоконтряться. Загалом усім раджуперевіряти ще раз як там справи