заміна свічок або як створити проблему...

Пробіг автомобіля вже 117000, у зв'язку з цим вирішив перевіритизазори клапанів і заразом змінити свічки.
На газу їздити не планую але все ж таки разок перевірити треба, атак як буде зніматися колектор я вирішив махнути свічки, якізмінювалися невідомо коли. Про перевірку зазорів.
Все швидко розібралося, відкрутилося без жодних труднощів.
Вигляд під клапанною кришкою

Зазори виявилися завод, я зрадів, почався процес складання

Свічки виявилися так собі, прошиті… Були замінені на такі ж (сподіваюся, що оригінал)

>

Дросельна заслінка була брудна, тому що перед заміною читав, що їїкраще не чіпати, була помита з балона очищувачем, природно зізнятою клемою АКБ.

< Все зібралося, я задоволений пішов приймати роботу, завів, і… оберти злетіли до 3000, потім трохи прогрівшись впали і почалискакати в діапазоні 1700-2500. Я трохи засмутився, але знову такичитав, що потрібна адаптація дросельної заслінки.
Почалися спроби з секундоміром, без нього… нічого не допомагало.Засмутився ще, вирішено було знайти комп'ютер, яким власне вирішитицю проблему набагато легше, ніж рахувати секунди і душити педальгазу.
Поїхав до знайомих у яких був планшет, була там і функціяадаптації, але це не допомогло. br/>
Перечитав купу тим, переглянув багато роликів, попитав багатонароду, були думки і про підсмоктування повітря, що збивало зістинного шляху.
На цьому грунті змінив кільця форсунок (це звичайно не нашкодило, але й проблему не вирішило) Розчарувався я ще більше. Причому деякіпоради були настільки безглузді, що зараз я розумію куди такіпорадники можуть завести.
Ішов якийсь там день боротьби з ніссаном, і мені знайшли директораоф. Сервиса ниссан у Києві. Я радісно поїхав, розуміючи, що вони тоофіціали і комп у них той, що треба і досвіду в цих машинах маєбути в тисячу разів більше ніж у мене. Прийняли мене без черги (цеспасибі), години два чаклували, і коли я побачив машину передсалоном, зрадів. Тут підійшов приймальник і засмутив мене, мовляв, нічого не вийшло. Тут я трохи відійду від поїздки на ОД, і зауважу, що серед усіх тем на просторах інтернету я знаходив одну людину (здається тут над райвою) з такими а точно симптомами. Так ось вінписав, що обороти потрібно знизити нижче 1500, оскільки неможливобуде увійти до режиму навчання. Але тема старенька, часу писати ічекати відповіді не було (хотілося вирішити все і швидше).
Так ото означає каже мені приїщик, що не хоче мій автомобільвиправлятися, на моє питання чого робити, запропонували спробуватизмінити дросельну заслінку.
/>
Я сам працюю на ОД іншої марки, і чудово розумію, що є такіситуації коли поломка не завжди проявляється, і хз що взагаліміняти… Тому я озвучив версію, що потрібно знизити обороти, про якуя читав в інтернеті, на що мені дали відповідь:адаптаціяпроводиться на непрацюючому двигуні при включеному запаленні іобороти тут не до чого (читай нех. Нас учити).
Добре подумав я, намагалися допомогти і на тому спасибі.
< Ще через день або два нескінченних розбирань/збирань я згадавпро одну людину, яка займається питаннями прямої кишки, а самегемором з системами живлення, запалювання і т.Д. Набираю, так, кажебули такі і не один десяток, приїжджайте зробимо. Ну хоч якосьнадія. Везу наступного дня машину, чекаю. Обороти знижував напередачі граючись зчепленням, потім мізки мабуть входять у режимадаптації і звороти знижуються. Потім більше години єнотобакачинила опір, але в результаті обороти повернулися в норму, булаздійснена пробна поїздка.
Вже минуло більше тижня після ремонту, машина стала прийомистей іначебто як витрата стала меншою.
Запитав чому так сталося. Спробую викласти, як я це зрозумів. Упроцесі експлуатації дросельна заслінка забруднюється, і мізкикоригують суміш, відбувається це довго і поступово, а коли бувпомитий дросель, мізки все ще пам'ятали якесь своє значення, в тойчас як залізо прийшло скажемо так у вихідний стан. Ну а далі напідвищення кількості повітря пішло додавання палива, оборотизлетіли, далі якийсь датчик побачив що щось не так і відрубавфорсунки, тому вийшли обороти, що скачуть. На питання, як житидалі? не мити дросель? Отримав відповідь, що мити його навпакипотрібно і мабуть частіше, ну і при цьому по необхідностіадаптувати. Розумніший, але радий, що в результаті проблемавирішилася і набутий досвід.
І так, адаптація можлива на працюючому двигуні.

"нас учити).
Добре подумав я, намагалися допомогти і на тому спасибі.
Ще через день або два нескінченних розбирань/збирань я згадав проодну людину, яка займається питаннями прямої кишки, а саме гемороміз системами живлення, запалення і тд. Набираю, так, каже були такіі не один десяток, приїжджайте зробимо. Ну хоч якось надія. Везунаступного дня машину, чекаю. Обороти знижував на передачі граючисьзчепленням, потім мізки мабуть входять у режим адаптації і зворотизнижуються. Потім більше години єнотобака чинила опір, але врезультаті обороти повернулися в норму, була здійснена пробнапоїздка.
Вже минуло більше тижня після ремонту, машина стала прийомистей іначебто як витрата стала меншою.
Запитав чому так сталося. Спробую викласти, як я це зрозумів. Упроцесі експлуатації дросельна заслінка забруднюється, і мізкикоригують суміш, відбувається це довго і поступово, а коли бувпомитий дросель, мізки все ще пам'ятали якесь своє значення, в тойчас як залізо прийшло скажемо так у вихідний стан. Ну а далі напідвищення кількості повітря пішло додавання палива, оборотизлетіли, далі якийсь датчик побачив що щось не так і відрубавфорсунки, тому вийшли обороти, що скачуть. На питання, як житидалі? не мити дросель? Отримав відповідь, що мити його навпакипотрібно і мабуть частіше, ну і при цьому по необхідностіадаптувати. Розумніший, але радий, що в результаті проблемавирішилася і набутий досвід.
І так, адаптація можлива на працюючому двигуні.
"нас учити).
Добре подумав я, намагалися допомогти і на тому спасибі.
Ще через день або два нескінченних розбирань/збирань я згадав проодну людину, яка займається питаннями прямої кишки, а саме гемороміз системами живлення, запалення і тд. Набираю, так, каже були такіі не один десяток, приїжджайте зробимо. Ну хоч якось надія. Везунаступного дня машину, чекаю. Обороти знижував на передачі граючисьзчепленням, потім мізки мабуть входять у режим адаптації і зворотизнижуються. Потім більше години єнотобака чинила опір, але врезультаті обороти повернулися в норму, була здійснена пробнапоїздка.
Вже минуло більше тижня після ремонту, машина стала прийомистей іначебто як витрата стала меншою.
Запитав чому так сталося. Спробую викласти, як я це зрозумів. Упроцесі експлуатації дросельна заслінка забруднюється, і мізкикоригують суміш, відбувається це довго і поступово, а коли бувпомитий дросель, мізки все ще пам'ятали якесь своє значення, в тойчас як залізо прийшло скажемо так у вихідний стан. Ну а далі напідвищення кількості повітря пішло додавання палива, оборотизлетіли, далі якийсь датчик побачив що щось не так і відрубавфорсунки, тому вийшли обороти, що скачуть. На питання, як житидалі? не мити дросель? Отримав відповідь, що мити його навпакипотрібно і мабуть частіше, ну і при цьому по необхідностіадаптувати. Розумніший, але радий, що в результаті проблемавирішилася і набутий досвід.
І так, адаптація можлива на працюючому двигуні.
"ну а далі на підвищення кількості повітря пішло додавання палива, обороти злетіли, далі якийсь датчик побачив що щось не так івідрубав форсунки, тому вийшли обороти, що скачуть. На питання, якжити далі? не мити дросель? Отримав відповідь, що мити його навпакипотрібно і мабуть частіше, ну і при цьому по необхідностіадаптувати. Розумніший, але радий, що в результаті проблемавирішилася і набутий досвід.
І так, адаптація можлива на працюючому двигуні.
"ну а далі на підвищення кількості повітря пішло додавання палива, обороти злетіли, далі якийсь датчик побачив що щось не так івідрубав форсунки, тому вийшли обороти, що скачуть. На питання, якжити далі? не мити дросель? Отримав відповідь, що мити його навпакипотрібно і мабуть частіше, ну і при цьому по необхідностіадаптувати. Розумніший, але радий, що в результаті проблемавирішилася і набутий досвід.
І так, адаптація можлива на працюючому двигуні.