Нюанси з датчиками ХХ, ДПДЗ, доробка дроселя та проблеми картерних газів

Приходить весна, у нас досить потепліло, ось і надумав доопрацюватидросельну заслінку, а саме розточити його, тобто зробити МД тюнінгЗаодно купив нові датчики:датчик холостого ходу, датчик положеннядросельної заслінки, нові високовольтні дроти Тесла Т 318 В, мультиметр і маленькі паливні фільтри для тазів. По металу.
Напишу коротко, до перерахованих вище робіт, Ховер мій взагалі поповедінці став тупо овочом, взимку паливо жер неміряно, витратагазу на 100 км становила 18 літрів, динаміка — повний нуль, давишна газ, мотор реве, а нічого не їде, ніби за собою ще когосьтягнеш, робив розгін до 60 км\год і він склав 12 секунд ... Цеповна дупа. Ну та гаразд, очі бояться, а руки роблять…
Для початку, вирізав нову прокладку, стара при демонтажіпорвалася
Потім приступив до розточування дроселя, процес не показую, в інетіє купа методичок
Тепер датчики… зіткнувся я з проблемою, зокрема, датчик приїхав, але саме гніздо фішки було з іншого боку, тобто. На рідному датчикугніздо фішки повернуто до малого вуха кріплення і за йоговстановлення фішка кріпилася знизу вгору, новому датчику довелосянатягувати проводку, тобто. Зверху вниз і досить сильно (фото неробив, тому що не раніше було), що не дуже добре як для проводки, так і для датчика. На фото видно, зліва рідний датчик (гніздо домалого вуха кріплення розгорнуто), а праворуч — навпаки, розгорнутодо великого вуха кріплення. Що стосується виставлення датчикаположення дросельної заслінки, то знову мені херню продали, Датчикніяк не піддавався на виставлення вольтажу в 0, 45, максимум що змігце 0, 47, я і кріплення розточував, збільшував його хід, але ніяк недавав мені вольтаж 0, 45. Заміряв вольтаж на старому датчику, вінстановив 0, 63, різниця суттєва. Поїздивши пару днів з незручнимдатчиком ХХ, почав шукати відповідний датчик ХХ. Знайшов, приїхавтой, що потрібно, з потрібним розташуванням мені гніздом фішки, тепер все в порядку. Брудним був і датчик ХХ, закоксованиймасляними відкладеннями в перемішування з брудом. Знову ж ютуб бувмені на допомогу і в результаті встановив паливні фільтри з тазівна трубки виведення картерних газів, як тимчасове рішення, дляексперименту. Тим і робив. На шланг, який йде в гофру, поставивмаленький фільтр
На клапан, який йде вже у впускний колектор, встановив Т-подібнийфільтр
А тепер найцікавіше, коли приїхав мені новий датчик ХХ івисоковольтні дроти, вчора, при їх заміні, побачив, що в мійімпровізований маслоуловлювач масло летить, аж пролітає і тутпобачив причину запльовування свічок. І ця срань набігла за п'ятьднів. Після всіх моїх модернізацій, стало набагато краще, двигуножив, пропали провали на малих обертах, швидкість набирає швидше.Їзда мені нагадує як у коробці варіаторі, тобто. На третійпередачі, при їзді 40 км\год, можна спокійно перемикатися начетверту передачу, їде без всяких дурнів, можна сказати майже нанеодружених їдеш, навіть підгазовувати не треба, при цьому клапанане стукають і навіть досить динамічно набирає швидкість.
Роботою, коротше, задоволений.
Спостереження з приводу витрати палива ще роблю, пізніше викладурезультати та свої розрахунки.
Всім дякую і удачі! >