Swap #2 Опори двигуна

**/

Головне утримати.

Обмеження в 20 фоток змусило залишити більше фото "після"ситуації, ніж "до". Відмінність В від А серії на перший погляд невеликі (не плутати з сімейством В20А., яке ідентичне А блокам)Бачимо схожість розташування лівої та задньої опори, а так самозагальне розташування двигуна начебто як один в один, але вартозаглянути під морду машини, відразу виявляємо, що має додаткові двіопори, які під рамою кріпляться і одну на коробці, у нас такихнемає, та й форми кузовів настільки різні., що ставити ці подушкипросто нікуди. (порівняння з СР-В).Замість них у нас стоїть однацентральна передня подушка на балці.В-блок у спадок навіть нічогосхожого на передню центральну подуху не отримав.

Погляньте на форму склянок СР-В, плюс двигун дуже посадженийвниз
Загалом, СР-В двигун стоїть на 5! опорах:ліва, задня, права (сторона коробки), ліва передня, права передня що під кузовом. Двіостанні не особливо міцні, швидше за все підтримують на кручення.Аккордовський стоїть на 3 подушках:ліва, задня, передня. Виходитькоробка тільки за двиг тримається. Є ще верхня "кісточка" але вонатак само підтримує на кручення.

Практика. Ну раз майже схоже, значить пихаємо двигло, дивимосяче і куди там. До речі, довелося купити ручну таль і спорудитиміцну конструкцію для підняття двигуна. Бо пару разів на рукувзяли, два дні пихкали потім. Садили спочатку подухи на ріднімісця. Виявилося, що при такому розташуванні двигун сильно подавсявперед, та настільки що приводи впрягаються в поворотну вилкуамморту. Сидімо, плачемо, че робити Далі ще гірше, стали пхати йоготуди сюди, туди сюди, щоб хоч якось приводу помістились. Виставимоприводу так двиг в кузов уперся, виставимо приводу і розташування, так генератор уперся, виставимо те і то так подуха в реброжорсткості під колишню "кістку" упрется. П***! Крутимо крутиможирного, розуміємо мало місця йому в нашому кузові. Ходили досусіда (у нього ср-в) рази чотири дивитись як у нього морда взагалізроблена, були мислишки маячні повністю морду вварити від ср-в і непаритися. Але, повірте, там анріал ваще)) простіше купити ср-в=)))
Крч, як це зазвичай буває, сьогодні ну нічого не виходить, пішовдодому, проспався і на ранок уже все вийшло. У нашому випадку це "проспався" тривало близько місяця, а то й півтора. Але ми змогли, крига скресла, знайшли ідеальне місце розташування і приступили доосновної задньої подухи. Основна тому, що від її розташуваннязалежить як двигун стоятиме і під яким кутом.

Задня подушка.

Рідна подуха трималася на двох болтах і була м'яко кажучи слабка.Нова була помітно масивніша і стоїть на 3х болтах. Робимо перехіднуплиту і втупую приварюємо до балки. Тут можна побачити наскількизмістився центр подушки. Ок Ок Ок зробили. Перевіряємо.
Щось десь упирається.
Ага, трохи корпус кронштейна подухи упирається в балку. Так самовпирається гідравлічний привід зчеплення у вухо передньої балки.Пилим.

Закінчили.

Права подушка (сторона коробки).

Такого в нас взагалі не було, тому ретельно заміряємо все івиявляємо інженерну думку. Чесно сказати, варіантів було багато, хотіли зробити як у сівиків "витягнуті вушка" під опору (власникисивиків зрозуміють), але в такому варіанті не реально було бвитягнути коробку з двиглом, тільки окремо. Далі думали зробитиякусь розбірну конструкцію, знов-таки з тими "вушками". Загаломподбали поєднати функціональність та ремонтопридатність.
У результаті отримуємо щось на кшталт такого:

Взагалі опора повинна кріпитися на трьох болтах розташованихтрикутником. З огляду на особливість форми кузова зачепитьсятретьому було не куди. Заварюємо добре тільки на два. Перевірочка, і тут все чітко! Ліва подушка. Як завжди, те що здається простим, завжди таїть у собі загадку.
Начебто все має було стати на майже рідну подушку, начебто навітьна двигуні є підходящий кронштейн, але ми то забули, що движечканаша, то пішла вліво і вперед (спереду дивимося).
Подушка в СР-В має схожий кронштейн зачепа до блоку, але самаподушка взагалі інша навіть за принципом дії. В акорді подушказаходить у чашку приварену до кузова, а в пор-в стоїть окремо налонжероні повноцінна подуха, яка так само кріпиться на трьохболтах, причому болти на різних висотах, і повинна стояти приблизноякраз на місці нашої чашки.
Розуміємо весь жах ситуації — треба пиляти. Починаємо мудрувати –перехідна плита v2.0

Зрізаємо її нафіг.

стінки спеціально трохи залишили, щоб зручно було приварити.

Прикладка.

можете зацінити якась подуха цікава, не те що наша))) Ставимо зновудвиг. Виходить дуже високо, на один бік перекошений. Прибираємостінки чашки повністю, міряємо, робимо кронштейн під нову опору, щераз міряємо і приварюємо. Перехідний кронштейн від подухи на блокср-в стоїть перпендикулярно лонжерону. Але ж ми пам'ятаємо, що двигзміщений вперед і вліво, так? ) Значить трохи видозмінимо формуцього перехідника. Довіряємо план-шайбу під кутове кріплення.

Цей перехідник має посилюючу пластину приварену знизу, якунеобхідно вирізати. Якщо втупую приварити на неї план-шайбу ---двигун перекоситься. Ось уже шматки посилення. Отримуємо ось такуконструкцію.

з останніх фоток

Задоволені, всі закручуємо на свої місця, перемірюємо, милуємося.

Наш тип рівень, показав, що двиг стоїть рівно паралельно до підлоги)
Нюанси:
1. Це не закінчена стаття.
Ті хто хоча б читав, помітили, що двиг спочатку повинен стояти нап'яти опорах. А описано лише три.
Пояснюю. Дві, які під кузовом, особливо несучої ролі не грають.Швидше за все їхнє завдання підтримувати двигун, щоб він тупо невилітав вгору. Це пояснює чому вони такі "тонкі" і легко рвуться, вони просто не несуть на собі жодної ваги.
2. Якщо вони просто утримують від перевороту, то їх можна неставити.
3. У чому фокус, що не становився і раптом помістився? Виявляєтьсякріплення (штир ~13см) лівої передньої подухи (сторона ременя)можна просто відкрутити.
4. Протилежна подуха під кузовом більше буде. Примушує замислитисяможе все ж таки не тільки від сварки тримає.
5. Складно було виставити нахил двигуна (хондівські двигуни стоятьпід "своїм" кутом. Але виявили кмітливість, і виставили по піддону.Він завжди йде парельно землі.)
6. Вирішено, для вірності, нагадати В-блоку, що у нього була колисьопора на передній балці.Зробимо гібрид на рідній подусі.Хоч там інема куди зачепитися кронштейну, але мислишки вже є.
7. Чому ж одразу не поставили четверту?
У планах ліпити турбо колектор і ще намагатися розташувати самутурбіну, пайпи і даунпайп.Місця там вкрай мало.Котрий звільняєбагато корисного місця. У нас стоїть такий пацанський радик на всюширину. На додаток тепер ще кондиціонер стоятиме. Тому компонуваннядуже щільне і подушка вже стане останнім штрихом. Особливо мудравона не будет.
7.1 Якщо ви не будуєте турбо мотор, то цілком можна розміститипередню подуху на своє місце і зачепиться за болти кріпленнякоробки до двигла.
8. Двигуни з "високим впуском" нам тупо не стануть. Чи незакривається капот. Або дірку в капоті і хрестик вин дизеля на шию, або ставимо поновіше впускний колектор - низький. PS Чесно, намагався зробити все прямо ідеально виставити. Кільцями підпирав, знімав мірки, малював 3д моделі, щоб можна було отримати "свап кит"опор, типу зняв поставив прикрутив. Але потім задумався, "кому цевзагалі треба і кого це взагалі еб.Т? " Машині 30 років, які свапкомплекти? ! Забив і тупо робилося все за фактом. У рази все сталошвидше. (сорян за мати).