Доробка реле регулятора напруги генератора

Прочитавши пару тем на Драйві і тему на КК вирішив і собі провестидане доопрацювання. Тим більше давно хотів проінспектувати. Стансилового кабелю на генераторі (багато хто писав, що в них йогопереламує). Все ж таки це гелева ОПТИМА… А ось моніторинг вольтажув бортмережі через Мультитронікс показав дуже брудне картину., 5В врусі.На прогрітій машині (коли тіни в грубці вимикаються), вольтажпіднімався до 13, 5В на неодружених і 13, 8-14, 2В в русі ... Звичайнонічого супер кримінального, але ... Враховуючи те, що мені від домудо роботи менше 10 км, тобто хвилин 10 їзди, нормальний вольтажз'являвся приблизно на середині, а іноді і до кінця шляху. Ось івирішив спробувати. Заодно, проводку перевірити і додаткову масудодати. "якщо коротко, то "висновки РР промарковані "P", " L", "I", "S". На це "фаза", "лампа", "двигун", "сенсор". Перші 2використовуються, "р" - всередині генератора, до "L" - провід длязапуску та індикації, "I" - нам не потрібен, а ось "S" - повиненвідстежувати напругу безпосередньо на клемах АКБ і підтримуватийого, незважаючи на втрати, на належному рівні." "S" то нам іпотрібно підключити." Сама доробка елементарна - просто прокинутидодатковий сигнальний кабель від генератора до акумулятора. Щоб неколупати роз'єм на генераторі багато хто беруть схожий роз'єм іроблять "вставку" з двох роз'ємів "мама + Папа", в результаті новийроз'єм (тато) з 2 проводами вставляється в генератор, а старийроз'єм вже в "маму" цієї "вставки" . Я так розумію, що народморочиться з цим тільки заради того, щоб можна було швидко зняти "доопрацювання", але я сенсу в цьому не бачу - рідний роз'єм легкорозбирається, в нього вставляється провід з контактом такого ж типуі назад все легко і акуратно збирається. Якщо потрібно зняти —просто можна відрізати у контакту :) Загалом для переробки булокуплено 5 метрів гарного кабелю та гофри. І в смітті СТО булознайдено схожий роз'єм і з нього взято потрібний контакт ізпроводом.
До генератора найлегше, не знімаючи його, підібратися знизу, знявшисередню частину захисту.
>

Місця звичайно не супер багато, але гінекологом бути необов'язково.
Контакт розбирається

І в нього вводиться провід.

Все ставимо на місце (до речі силовий провід у мене опинився відеальному стані, як новий) І акуратно простягаємо гофру доакумулятора. Із запасом і таким розрахунком, щоб якщо знадобитисярозбирати щось чи знімати — вона не дуже заважала. Загалом післяцього вирішили потестити. Підключили вольтметр і спробували назаведеній машині відстежити вольтаж у бортмережі з кабелем, щоприєднався, на клемі РР Сенсор і без нього. І на наш подив - ефектбув помітний пристойний, навіть на теплій машині. На холостихвольтаж миттєво піднімається до 14, 5-14, 6В і дуже слабко просідає (мінімум було 14, 2В) при включенні споживачів (обігріви скла, музика, фари тощо). І тримається набагато стабільніше.
Без "сенсора" — падає до 14В і просідає мало не до 13В. При цьомупостійно "плаває".
У результаті додому їхав із включеним Мультитроніксом і практичновсю дорогу бачив таку картинку:Вольтаж тримався в межах 14, 4-14, 6В.
Сьогодні вранці машинка дуже бадьоро завелася, вольтаж піднявсявідразу до 14, 5В. Я звичайно включив світло, музику та клімат тапоїхав. У русі було 14, 5-14, 6В. Я все чекав коли вмикаються Тіни вгрубці. І це було найцікавіше - кілька разів (судячи з поведінкиКлімату і температури двигла) вольтаж у бортмережі різко падав до13, 2-13, 6В, але відразу відновлювався назад до 14, 3-14, 5В... Що цебуло, точно сказати не можу. Але це було до того, як двиглопрогрілося до 70 градусів (у цей час тени відключаються, перевірявдо цього). Більше ніяких "просадок" помічено не було. Буду далістежити, але навіть якось не віритися, що така проста переробкадала такий великий ефект… Принаймні в моєму. Випадку. Прямо ажпідозри якісь з'явилися погані. Може, хтось щось знає? Може десьховається якась каверза? Була так само додана маса з кузова (змайданчика акумулятора на яку йде "стандартний" провід) на двигун (де- то до кріплення гідропідсилювача). Але всі тести на місціпроводилися до, так що не думаю, що ця переробка зробила значнийвнесок. Хороша маса зайвої не буває, але і без неї було круто. З.И.Перевірили свідчення мультитронікса. Виявилося, що працює він іззапізненням пристойним. Хоча в результаті показує досить точнунапругу на клемах акумулятора. Так що, насправді, ті просідання, які я явно бачив на мультитроніксі (досить плавне падіння до 13В іназад плавний підйом до 14, 5В), швидше за все були швидкими "стрибками" на клемах акумулятора.