Заміна тросів ручника і по дрібницях

Всім привіт.
Черговий запис у борт журнал для історії, нічого нового таособливого писати не буду.

< По машині була пара дрібних завдань:1. Замінити тросаручника - старі роззялися + один (здається правий) зовсім не ходив.2. Розібратися з пневмобалонами в задніх пружинах - травлять :(
3. Поміняти мастило направляючих супортів з гігієнічної помади (ззапахом білого шоколаду) на щось більш підходяще для автомобіля:)

> ЩоШ, приступимо.

Троса ручника не знаю у кого як, але у мене одна з "болячок".Принаймні на Туксоні такої фігні не було. Там колодки тільки міняв2 рази, до тросів взагалі ніколи не лазив, крім регулювань.І якразТуксон привчив мене користуватися ручником постійно (там була МКППі турботаймер).На Актіоні теж ТТ, та й взагалі люблю коли всепрацює як треба. Ліфта я явно не полегшив життя тросам, так щопісля бодіка довелося зрушити їх шляхом встановлення пластини таперенесення кріплення лівого троса. Це трохи додало гемору допроцесу зняття та заміни тросів — найзручніше відкручувати іприкручувати кріплення лівого троса, оскільки воно зсунуте і вновому отворі заставна гайка не приварена до кузова. Загалом занаявності ями чи підйомника та нормального ключа процедура зняттята встановлення подовжується на 5 хвилин.
Троси які я тільки не пробував — і на рідні один раз розщедрився, іна неоригінал (не пам'ятаю який), як тільки він з'явився, і навітьколгоспив збірний з тазівських тросиків (здається "десяткових", десь є в бортовику). Колгосп прожив найменше помоєму… Востаннєпобачив що з'явився варіант від Parts Mall PTD-003 і PTD-004відповідно. Контора ця мені подобається, майже всі фільтри їхстоять і навіть сайлент блоки верхнього "експерементального" важелядосі їздять і не дзижчать. Загалом знімаємо старі троси (прямо взборі з пластиною, що подовжує) і перекидаємо нові :

Потому вирішив зняти пильнички, наддурити туди трохи мідногомастила і для вірності закріпити все стяжкою. Подумав, що гірше небуде. На старих тросах ці пильовики не тримаються на місці взагалі.У самих "барабанів" стоять пильовики від якогось жигуля чимосквича, не пам'ятаю. Теж трохи оновив мастило.

Про всяк випадок, якщо кому треба, нагадаю як виглядає "подовжуюча"пластина:

І фотки наклейок з номерами тросів:Запчастини на фото:PTD004
Все ручник готовий. Перший день він одразу почав працювати :) Алепотім мабуть притерся і знову обм'як.Довелося трохи підтягнути (нев барабанах). Зараз — ледь-ледь 5 клацань — тримає мертве!
Подивимось на скільки вистачить.
На жаль навіть із переносом тросів ручника при повному вивішуваннівони сильно натягуються і зовсім злегка "прикушують". Але в моємувипадку - "зовсім злегка". Тож усім, хто хоч трохи ліфтанув машину, а особливо задню вісь, раджу перевірити, як там справи біля вашихтросів.

На черзі були подушки.
< br> На початку я не міг не натішитися такому варіантудоопрацювання задніх пружин. Але в ході експлуатації виявилосякілька мінусів:
1. Саме мої подушки досить жорсткі (гума така), розмір 200*85, примінімальному тиску 0, 5 їх взагалі не розпирає. У результаті при "штатному" тиску, коли машина не наргужена вони "бовтаються" упружині (у неї поза три діаметр на зразок 10 або 11, точно непам'ятаю). Це не страшно поки машина стоїть і не вивішуються колеса- довжини 200мм вистачає стати в розпір. Але якщо машину підняти напідйомнику (або гарненько вивісити на діагоналці) - подушка висне і "бовтається" всередині пружини :( Є небезпека того, що вона можестати трохи криво і при стисненні зачепити хомут на шлангу ...Загалом таке...

2. Другою проблемою виявилося те що вся "лінія" десь труїть :(Подушки здуваються майже в "0" і працюють як якісь "мляві" буфера:) Т е. Пробої підвіски до відбійника під навантаженням я неотримую, але все одно відчувається що нормально воно не працює.варіанти:
— Не знімаючи пружини спробувати приклеїти подушку до верхньоїгумової проставки між прежиною і кузовом.Наприклад поліуретановимгерметиком кузовним.Щоб вони стали одним цілим і подушка весь часбула зверху, на кузові. Плюса - не треба розбирати все знову + нетреба перекладати магістраль, а мені більше подобається ідея щошланги всі нерухомі виходять при такій установці. - Або все зновурозібрати і перевернути подушки ніпелями вниз. У такому випадкуподушка буде весь час унизу на мосту і навіть якщо буде бовтатися, то точно не перекособочитися. У такому випадку треба повністюперекласти "магістраль", причому замінивши шланги на довші іуклавши їх по центру моста із запасом. Таке собі коротше рішення.Думаю зупинюся на першому варіанті. З другою проблемою не знаюрозібрався чи ні, але на подушках все обтиснув ще раз . А шланги зтрійником вивів у салон. Так набагато зручніше — все одно відкриваюдоступ до компресора, щоб підключити шланг, а так все чисто таакуратно. І завжди можна протягнути всі з'єднання.

Після зайнявся заміною мастила направляючих супортів. Заздалегідьприкупив за рекомендацією "найкращих собаківників" хітовімастила:ТРВ для напрямних, АТЕ - все інше. Знову розібрав суппорта, все витер, промив і гарненько змастив. Ніякого згубного впливу "білого шоколаду" на напрямні не помічено. "мідна" мастило, якабула в комплекті з колодками і яку я наніс на місця приляганняпоршнів і суппортів до колодок не вимилася. Правда пробіг всьогонічого. Подивимося як буде з АТЕ. Ще прикупив у машину складніпротивідкати… Але якісь вони… дитячі в порівнянні з колесом. Затекомпактні. Все ж краще ніж нічого. Може і не зможуть надійнозафіксувати "пацієнта", але сподіваюся у парі з кількома камінням зузбіччя все одно допоможуть спільній справі. На черзі технічнапідготовка машини до відпустки. Винесу це в інший запис, бо там ужене сам робив :)
Усім удачі.