такими були Супорти були в хорошому стані, але вкриті товстим шароміржі, тому було вирішено піскоструїти їх і потім фарбувати впорошкову фарбу. І ось пару місяців тому згадав про них (колиправий супорт почав несамовито рипіти при гальмуванні).
Розібрав все, відпескострумив.
заклеїв усі отвори і точки дотику там, де фарба нам не потрібна, (кермо не мій). Подумавши над тим, що тачка не гармата-перегонка ігальма не брембо супер-спорт - вирішив скромно пофарбувати в чорнийколір без зайвих випендрежів.
Нові колодки вже давно були куплені ABS поршнів та направляйкисупортів.
Диски купив ABE, направляйки ERT, гумки поршнів Frenkit.
і так видно що це :)
Признаюся Щиро, пильовики направляючих ERT не те що говняні, аархіговенні.
Менш ніж через рік вони стають дубовими і не тримають герметичністьні краплі, відповідно мастило засирається і направляйки клинять, або просто працюють на суху впереміш з болотом. Переконався в їхнійнеякісності вже багато разів.
Але взяв саме комплекти ERT тільки тому, що вони дешевші, апильовики у мене залишилися з попередніх ремкомплектів задніхсупортів Frenkit.
Паралельно замінив один пильник зовнішньої гранати, тому щобуквально нещодавно виявив що він порвався.
Чогось надприродного не робив, тому й описувати чи фоткати щосьтаке просто нічого.
така ось краса<
З корисностей тільки пораджу ще не знаючим - як поводитися згальмівними шлангами під час знімання/одягання супортів щоб легкопотім все прокачати і не завозити систему (особливо актуально якщонемає помічника).
> Отже, ІНСТРУКЦІЯ ІМХО:
1. Перетискаєш гумовий шланг перед супортом струбциною абосамозатискними кліщами.
2. Викручуєш шланг із вже знятого супорта і викручений кінецьпіднімаєш торчком вгору щоб гальма не скапувала з кінця (якщо шлангпережатий то витече не більше двох крапель).
3. Накручуєш новий супорт (не прикручуєш супорт до стійки), супортповис.
4. Прикручуєш вентиль прокачування і розтискаєш шланг, чекаєш.
5.Через секунд 30 з вентиля прокачування починає підходитисамопливом гальма (дуже рекомендую на вентиль одягнути шлангочкупрозору щоб вона дивилася вгору а не відразу загиналася вниз).
6. Постукуєш по супорту рукояттю молотка, щоб збити бульбашкивсередині супорта, що прилипли до стінок. Супорт крутиш у різнихположеннях щоб бульбашки пішли звідусіль (якщо бульбашок не було втрубці крім гальма - значить ви робите щось неправильно).
7. Встановлюєте диск та супорт на законне місце і йдете натискаєтена педальку щоб гальма накачалися повністю (колесо неодягаєте).
8. Ще раз обстукали супорт і відкрили вентиль прокачування зтрубочкою на ньому, бачите ще трохи бульбашок.
9. Одягаєте колесо. Перевіряєте рівень у гальмівному бачку.
10. Радієте!
Підсумок. Повітря в системі не відчуваю, гальма не скриплять.Гальмують поки що трошки мляво, тому що колодки і диски нові і їмще потрібно трохи притертися.
Якщо комусь допоміг своїм звітом, то і на тому добре. На роботіоригінальним ВАГівським насосом. Реч дуже класна і компактна.
моя краса! br/>
гальм. Вентильовані диски — ABE C3A015ABE
торм. Колодки - ABS 36789
насос - VAG 5N0 012 615C
"
Напрямки супортів з пильовиками — ERT 410024
торм. Вентильовані диски — ABE C3A015ABE
торм. Колодки - ABS 36789
насос - VAG 5N0 012 615C
"
Напрямки супортів з пильовиками — ERT 410024
торм. Вентильовані диски — ABE C3A015ABE
торм. Колодки - ABS 36789
насос - VAG 5N0 012 615C
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.