: «Коні».

З самого моменту покупки, за відсутністю другого транспортногозасобу, було вирішено використовувати сієрру з двома варіантамипідвісок:зимової — зі пружинами від Scorpio V6 та м'якимиамортизаторами та літньої — із заниженими пружинами таамортизаторами Koni Sport .

Якщо із зимовим «сетом» жодних проблем не виникло, то одна з літніхскладових, а саме хвалені «коні», завдали багато клопоту, як уфінансовому плані, так і моральному.

Про те, як я потрапив на гроші з ремонтом амортизаторів, звертаючись до сервісного центру Koni на Залізничному Шосе в Києвіможна прочитати в бортжурналі. Продовжити опис процесу виборулітніх амортизаторів, що з цього вийшло і до чого призвело.

Отже, перше і найважливіше.
Низька «посадка» і жорсткі амортизатори потрібні мені виключно ітільки для «держака», хорошої керованості і можливості швидкопрописувати повороти. Все підлегло основної мети — отримуватизадоволення від керування щодня, не перетворюючи при цьому машинуна зовсім люту корч без салону.

Друге.
При виборі амортизаторів суттєвим фактором виступає їх ціна (якнесподівано).
Ціна нових «біляспортивних» амортизаторів — назвати їх спортивнимимову не повертається, — як ті ж Koni, Bilstein B6- B8, Avo і т.Д.за комплект виходить 500-700 $ або вище. За ці гроші вже потрібнорозглядати тямущі б/в койловери, які можна відреставрувати заосудні гроші і отримати вже серйозну підвіску.
На койловери поки що коштів немає. Та й їх установка (суто в моємувипадку) спричинить істотну переробку передньої підвіски (регульовані важелі і тяги без переднього стабілізатора), інакшесенсу в них для себе я не бачу, і неможливість зимової експлуатації (знову ж таки, в моєму випадку, по дорогам мого міста. Відновлення«коней», вже вдруге, лише протягом року і лише за 3000 км. Пробігу.Вибір простий і очевидний — викидати їх було безглуздо, тому щовони працювали, а знайти щось схоже за характеристиками та ціноюважко. Основною проблемою стало питання:а кому, власне, довіритиремонт? Перший критерій пошуку - ремонт виключно в моєму місті, тому що мені хотілося на власні очі переконатися в описаних ранішев Києві несправностях і розуміти, що мене не "напарюють" зремонтом. Другий момент — ціна питання.
Обзвонивши всіх, хто займається ремонтом амортизаторів у місті іремонтував Koni на практиці, а не в симуляторі, в черговий раззіткнувшись з феноменом «клієнт дебіл - майстер бог» удача, нарешті, посміхнулася і я знайшов людину, яка займається ремонтомспортивних амортизаторів, койловерів і їх налаштуванням.

Вже за однією телефонною розмовою стало зрозуміло, що я знайшовтого, кого шукав:ніякого хамства, адекватні відповіді на всіпитання, реальний досвід ремонту «коней» і розуміння специфіки їхроботи. Отже, спочатку планувався ремонт тільки задніхамортизаторів, тому що передні мене не турбували. Після повногорозбору задніх коней з'ясувалося, що масло в них більше нагадуємоторне відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники не змінювалися, адонні клапани в цілому, в нормальному стані. Хочеться написати, щоце масло Motul Fork Oil 5w після 3000 км пробігу, але я не можустверджувати це 100% гарантією, т.К. Вірити київському майстру неможу. Якщо у Києві справді залили Motul, який вирушав разом ізамортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив у контрафактний. Нажаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши стан масла було прийняторішення про розбір і передні стійки. У них спостерігалася ідентичнакартина. У процесі робіт залито повністю синтетичну олію FuchsSilkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у мене ці амортивикористовуються тільки влітку, тому легкоплинність їм нема дочого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із «заміноюущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400 грн. Зазадні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).

"в черговий раз зіткнувшись з феноменом «клієнт дебіл — майстербог» удача нарешті посміхнулася і я знайшов людину, яка займаєтьсяремонтом спортивних амортизаторів, койловерів та їхналаштуванням.

<
Вже за однією телефонною розмовою стало зрозуміло, що я знайшовтого, кого шукав:жодного хамства, адекватні відповіді на всіпитання, реальний досвід ремонту «коней» та розуміння специфікиїхньої роботи.

< p align="justify"> Отже, спочатку планувався ремонт тількизадніх амортизаторів, тому що передні мене не турбували.
Після повного розбору задніх коней з'ясувалося, що масло в нихбільше нагадує моторну відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники незмінювалися, а донні клапани в цілому, в нормальному стані.Хочеться написати, що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 кмпробігу, але я не можу стверджувати це 100% гарантією, т.К. Віритикиївському майстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, якийвирушав разом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).
"в черговий раз зіткнувшись з феноменом «клієнт дебіл — майстербог» удача нарешті посміхнулася і я знайшов людину, яка займаєтьсяремонтом спортивних амортизаторів, койловерів та їхналаштуванням.

<
Вже за однією телефонною розмовою стало зрозуміло, що я знайшовтого, кого шукав:жодного хамства, адекватні відповіді на всіпитання, реальний досвід ремонту «коней» та розуміння специфікиїхньої роботи.

< p align="justify"> Отже, спочатку планувався ремонт тількизадніх амортизаторів, тому що передні мене не турбували.
Після повного розбору задніх коней з'ясувалося, що масло в нихбільше нагадує моторну відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники незмінювалися, а донні клапани в цілому, в нормальному стані.Хочеться написати, що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 кмпробігу, але я не можу стверджувати це 100% гарантією, т.К. Віритикиївському майстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, якийвирушав разом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).
"який займається ремонтом спортивних амортизаторів, койловерів таїх настроюванням.

Вже по одній телефонній розмові стало зрозуміло, що я знайшов того, кого шукав:ніякого хамства, адекватні відповіді на все питання, реальний досвід ремонту «коней» та розуміння специфіки їх роботи.Отже, спочатку планувався ремонт тільки задніх амортизаторів, томущо передні мене не турбували.
/>
Після повного розбору задніх коней з'ясувалося, що масло в нихбільше нагадує моторну відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники незмінювалися, а донні клапани в цілому, в нормальному стані.Хочеться написати, що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 кмпробігу, але я не можу стверджувати це 100% гарантією, т.К. Віритикиївському майстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, якийвирушав разом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).

"який займається ремонтом спортивних амортизаторів, койловерів таїх настроюванням.

Вже по одній телефонній розмові стало зрозуміло, що я знайшов того, кого шукав:ніякого хамства, адекватні відповіді на все питання, реальний досвід ремонту «коней» та розуміння специфіки їх роботи.Отже, спочатку планувався ремонт тільки задніх амортизаторів, томущо передні мене не турбували.
/>
Після повного розбору задніх коней з'ясувалося, що масло в нихбільше нагадує моторну відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники незмінювалися, а донні клапани в цілому, в нормальному стані.Хочеться написати, що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 кмпробігу, але я не можу стверджувати це 100% гарантією, т.К. Віритикиївському майстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, якийвирушав разом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).

"реальний досвід ремонту «коней» та розуміння специфіки їхньоїроботи. Отже, спочатку планувався ремонт тільки задніхамортизаторів, тому що передні мене не турбували.
Після повного розбору задніх коней з'ясувалося, що масло в нихбільше нагадує моторну відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники незмінювалися, а донні клапани в цілому, в нормальному стані.Хочеться написати, що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 кмпробігу, але я не можу стверджувати це 100% гарантією, т.К. Віритикиївському майстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, якийвирушав разом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).
"реальний досвід ремонту «коней» та розуміння специфіки їхньоїроботи. Отже, спочатку планувався ремонт тільки задніхамортизаторів, тому що передні мене не турбували.
Після повного розбору задніх коней з'ясувалося, що масло в нихбільше нагадує моторну відпрацювання, за консистенцією як кисіль і, до того ж, смердить бензином. Шток трохи підгорів, сальники незмінювалися, а донні клапани в цілому, в нормальному стані.Хочеться написати, що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 кмпробігу, але я не можу стверджувати це 100% гарантією, т.К. Віритикиївському майстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, якийвирушав разом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).
"що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 км. Пробігу, але я неможу стверджувати це зі 100% гарантією, т.К. Вірити київськомумайстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, який вирушавразом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).
"що це масло Motul Fork Oil 5w після 3000 км. Пробігу, але я неможу стверджувати це зі 100% гарантією, т.К. Вірити київськомумайстру не можу. Якщо у Києві справді залили Motul, який вирушавразом із амортизаторами, то, можливо, сам Motul потрапив уконтрафактний. На жаль, ніхто це вже не дізнається. Оцінивши станмасла було прийнято рішення про розбір і передні стійки. У нихспостерігалася ідентична картина. У процесі робіт залито повністюсинтетичну олію Fuchs Silkolene 5w. Зазвичай ллють 2.5w, але у менеці аморти використовуються тільки влітку, тому легкоплинність їмнема до чого. З мене взяли по 1200 грн. За передні стійки із«заміною ущільнювальних кілець, сальників, олії» тощо і по 1400грн. За задні амортизатори (теж саме з поліруванням штока).
Разом, тільки по роботі 5400 грн + масло, близько 900 грн за 2літри Motul Fork Oil 5w. p align="justify"> Після всьоговиникають питання:чому масло стало таким чорним? Змішалося зістарою олією та відмило відкладення? — але ж у Києві все маливідмити при розборі, про що свідчив запах бензину (розчинник, аджетакий дорогий) і нічого там залишатися не повинно було. Що взагаліз ними робили у Києві, якщо всі кільця, сальники тощо незмінювалися. Для мене це питання риторичне. Після ремонтуамортизатори стало не впізнати — нічого не «хлюпає», ніякихстукотів у задніх амортизаторах, підвіску не потрібно прогрівати10-15 хвилин, щоб пішли всі сторонні звуки. Хід став зібранішим, помітно додалася енергоємність і навіть, не побоюся цього слова, комфорт (порівняно з тим, що було).
"
Після всього виникають питання:чому олія стала такою чорною? Змішалося зі старою олією та відмило відкладення? — але ж у Києвівсе мали відмити при розборі, про що свідчив запах бензину (...