Ремонт ГБЦ або як я голову для рудої лікував...

Нагадаю, що після виміру компресії я зняв ГБЦ і точка не поверненнябула пройдена, клапана зрадницьки бовталися в направляйках, щілиниміж сідлами і клапанами були чималих розмірів…
Попередньо перечитавши багато інформації з доробки ГБЦ буловирішено пиляти, якщо вже зняв)
Розглядалися різні варіанти розпилу від покупки заводських кульовихфрез, до розпилу наждачкою на оправці, але якось спілкуючись на цютему з Dimik-ck Він скинув мені запис нашого землякаartkurama По тюнінгу ГБЦ "запил БОШКИ".
Почитавши про його доробки та оцінивши результат по фото, вирішивнаписати йому і проконсультуватися з приводу фрез зі старихкульових, та й взагалі про доробки.artkurama Виявивсядуже приємною людиною, все дуже доступно розповів і дружньопогодився дати мені в тимчасове користування кульові фрези власноговиробництва, чому я був дуже радий! Через кілька днів я іDimik-ck Приїхали до artkurama На роботуза фрезами, там ми познайомилися вже в реалі :), він якразрегулював клапана на своїй Берданку, почалися розпитування як, що, де і по чому, загалом нормальна ситуація для злегка повернутихзубиловодів))), але як то кажуть краще раз спробувати ніж сто разівпочути і обговорити, сівши в БЕРДАНКУ, Артем нас прокотив районом, після цього в голові та мові крутилося тільки одне "е…ать вонавалить! ", ентузіазму для доробок своєї ГБЦ додалося! І помчала…
ГБЦ і впускний колектор я притяг додому, все-таки тепліше ніж угаражі, все це довго і вперто милося від всякого роду бруду. Потімпочався розпил, для тренування почав з впускного колектора
Імпровізовані лещата з гантелі

Почав з найменшої фрези на 27 мм і закінчив 30 мм, в результатіотвір вийшов приблизно 30, 5 мм, можна було і далі збільшуватиканали, але я побоявся зіпсувати колектор, тому що може розкритисясорочка підігріву колектора. Так як направляйки були в жахливомустані і їх треба було міняти, були придбані нові польські PRIMA, внашій глушині не так і просто було їх купити, я обійшов 6 магазинівз мікрометром на перевагу і тільки в одному були нормальні зрозміру в допуск, і поверхнею без вад, якість запчастин жахлива(((
Сам процес заміни напрямок проходив удома на кухні, длявипресовування старих знадобилася наставка типу сталевий прутдіаметром 12 мм, попередньо нагрівання ГБЦ у духовці, Декількомасильними і точними ударами по наставці стара направляйкавилітала
Запресовував нові за допомогою головки на 11 і подовжувача з наборуголовок, за підказку окреме спасибі Dimik-ck, так самояк і з випресовуванням — кілька сильних і точних ударів і все намісці (голова з духовки, направляйки з морозилки, злегка змащенімоторним маслом). Довго шукав нормальні напрямні і підвела дрильпри розпилюванні), далі потрібно було везти голову на фрезеруваннята полегшення клапанів, знову ж дякую тобі другartkurama За допомогу!
З ГБЦ зняли 1мм, клапана полегшили, зробили їх Т-подібними, робочафаска клапанів була проточена.

Такими вони були
Такими вони стали! клапанів, збирання голови за що ще раз дякуюartkurama!

Додому в той день я дістався ближче до ночі…
> Далі були просвердлені отвори в маслоканал, для змащуванняштовхачів клапанів. Діаметр отворів 1 мм
від денця колодязя штовхача до отвору приблизно 30мм, свердлити підкутом.
За видосами в інтернеті так само обстукав припливи навколоштовхачів, для того щоб прибрати люфт склянок, далі бувпродефектований розподільний вал ... Тут все сумно.

перший кулак
другий кулак
А ще перша від ГРМ шийка була на 0, 1 мм менше допустимого розміру... А я то думаю чого воно так гримить то мати його ...
Вал під заміну, але не залишатися без машини, зібрав з тим що був, та гримить, та на першому циліндрі клапана нормально відрегулюватине виходило (шийка грала + натяжка ременя), але вибору не було…< br/>
Поставив голову, накинув навісне, з проблем що виникли прискладання:
1. Довелося міняти шпильку термостата.
2. Випускний колектор прикручений трьома болтами замість 4-х.
Але все це дрібниці, після складання завелася з півоберту, распредвал гримів ... Але кого це зупиняє коли у тебе голова післякапітальки та ще й з доробками) )
Того вечора я накотив кілометрів 60 а то й більше в режимі тапка впідлогу…хлопці вона поїхала…так 1, 3л слабкий не динамічний двигунале вона поїхала як не їхала до цього…описати словами це складно…
Того дня я був щасливий як ніколи, смикаючи на перехрестях іперевищуючи швидкість…соромно, але коли ти без машини три тижні, іколи ти своїми руками її робиш інакше просто не можна…
У СЖ вийшла 10, 5 із-за неутикових поршнів з глибшими вибірками, залби раніше фрезонули б на 1, 25 або 1, 5, ну та гаразд, як то іншимразом. Був новий валик, що те тюняче брати особливо не було грошей, багато раджу ставити — стоковий вал від 2110, він у порівнянні з2108 р/в має більший підйом клапанів, трохи зміщує максимальниймомент у бік низьких оборотів, почався пошук валика на розбираннях, барахолках., форумах і т.Д.
Було кілька цікавих пропозицій по десятому валику за цінами, але наносі був НГ, та і я посилено займався салоном своєю рудою, прокинувшись вранці 31-го грудня я як завжди вирішив почитатидрайв, перевірити форуми і тут повідомлення в особі, якщо забереш уХаркові подарую р/в 2110 з невеликим пробігом, одразу дзвінокдругові, який живе і працює в Харкові, розмова була приблизнотакою:
-Братан, справа є.
-Що трапилося, я ще дрихну… (близько 10 ранку)
-Треба валик забрати у Харкові, на Салтівці…я тобі телефон такоординати скинув у вайбер.
/>
-Ок, зараз зателефонуємо і вирішимо
У результаті до обіду валик був уже у мого другана, а 2-го січнявін приїхав додому і привіз його мені!
Дякую тобі Димон!
3-го січня я встановив вал, правда досить пізно ввечері, потрібнабула одна регулювальна шайба, яку я купив вже наступного дня ізавів свою дитину на новому валику.
Пропав цей довбаний гуркіт, машинка тягнути почала трохи кращезнизу, крутиться однаково, я задоволений)))
Після ремонту ГБЦ і установки валика з'явилася опція їздити на 4-йпередачі від 40км/ч, раніше машинка смикалася і не набирала обертівпри такому розкладі, двигун ожив, тепер обганяємо ми впевненіше, наті гірки що раніше виїжджали на 3-й передачі зараз спокійнозакочуємося на 4-й.
Загалом один позитив… вже лежить:
паучище))

Треба прикупити тонкостінної труби і зварити!

class="c1"> Ще раз спасибі:
Dimik-ck, за слушні поради і за те, що катав менеЧеркасами разом з головою)
artkurama, за фрези, консультацію з приводу тюнінгу, за прирізку сідел, притирання клапанів, складання голови, за те, щодопомагав мені з фрезуванням і запилом клопів!
< span> Dimka890, за динамометричний ключ і головки длязатягування голови!
Моєму другану, Дімону, за те, що допоміг з валиком!
А також Artikkkk Та BadProf, які менеконсультували в личку!

Хлопці всім велике спасибі що стежите за машинкою, всім рівнихдоріг, валящих двигунів і удачі!
PS:Зі Старим Новим Роком!