Про те, як повинна проводитися заміна П-подібний. Правильний підхід

І так, давно не давало мені спокою те, що на піддоні завжди висілакрапелька олії, і одного разу я наважився своїм недосвідченим окомподивитися що тече…

Нагадаю, раніше мені змінювали прокладки теплообмінника, але тектитривало

Відкрив капот, зняв передню пластикову кришку і тільки заглянувшипобачив, що в районі П- зразки багато-багато масла та маслянихвідкладень… ну ось це мені і не давало спокою… Хоча від заміни дозаміни масла не потрібно було доливати… витрата становила коли як, то 1/3 рівня щупа, то 1/2 і то при поточному теплообміннику, колисьі не було взагалі витрати, напевно по-різному катал. Нагазопровідній, зрозумів, що для заміни цієї прокладки у мене дужебагато чого не вистачило, було з собою тільки П-образка тапрокладка клапанної. І глянемо знизу на двигун, може щось щепідтікає, на що він відразу погодився і разом з під машини вивчалидвигун… Після огляду він сказав, що в проблемних місцях двигунаначебто все живе і сухе, а ось передня права сторона двигуна врайоні кронштейна гени вся засрана бутербродом олії та бруду.
Відкрили у нього на ноуті ЄПЦ і почали підбирати детальки длянашого двигуна
Ось повний комплект деталей (гумок) для заміни П-подібної прокладкипо правильному
1. A 104 015 02 20 — сама п-подібна прокладка — трошки еластичнішаза раніше куплений елінг... Колір той же зелений
2. A 017 997 23 48 — Кільце ущільнювальної системи охолодження
3. A 017 997 21 48 — Кільце передньої кришки двигуна
4. A 012 997 51 48 - Кільце ущільнювальне
5. REINZ 15-29497-01 — прокладання клапанної кришки
6. HELLA 8MV376732301 - нова вискомуфта
7. A 023 997 84 47 — сальник коленвала від 112 і 113 двигунів інове ремінь
8. Dayco 6PK2475 — Ремінь полікліновий. Поки воно з'їжалося зіскладів у фойс екзиста я благополучно злітав на Волинь, по приїздузабрав все і відвіз машину мотористу на ремонт…

До речі, там у моториста лежать цікаві двигуни на ремонт 5л відкабана в розібраному стані і 6л в12 з якогось 220 або 221 (по 3клапани на циліндр). Зробили мені машину фактично за добу, ну як, за добу, не знаю скільки реально працювали (а цей моторист ще свогопомічника взяв) Знаю точно, що вони офіційно працюють на крутомуСТО Діас, а вечорами підзаробляють у гаражі. Я машину привіз о20:00 і зателефонувавши в обід наступного дня в обід почувзаповітне "зробили! що було витягнуте з двигуна, з того, що малобути прокладками… звичайно я жахнувся:
1. Прокладка клапанної кришки ставилася нова, але чомусь сідала нагерметик ("-" у бік СТО, де це робили)
2. П-образка чорного! а не зеленого світла, вже майжепластикова
3. Кільця-прокладки - їх просто не було, тому що все сиділо насоплях герметика
4. Сальник коленвала, начебто був зашпакльований герметиком :)

Герметик був скрізь білим, як моторист сказав, що останній раз вінтакий бачив за часів радянського союзу
Ось фотка, зроблена після близько 300 км пробігу після ремонту…начебто все сухо

сказав також спостерігати на віддертий виступ на блоці, якщо вінбуде в маслі, значить підтікає прокладка голови, але тут начебтосухо. 2000 і навіть просто при прогазовуванні мій авто гарчить як5-тилітрова 200-та тотота, але муфта була не заклинена, пальцямипроверталася, правда що на гарячу, що на холодну, що на підігрітузавжди з однаковими зусиллями…< До речі, стояла у мене муфтаVEMO І так, завів машину, прогрівальні обороти як завжди, потім чуюнабагато менше шуму від двигуна ... Газнув і взагалі немає шуму відвентилятора ... Задоволений ... Потім виїжджаю з гаражів, набираюшвидкість і таке враження, що пересів з великого об'єму на якийсьпердящий жигуль з справним глушником ... Спочатку аж смішно було :)Навіть дружина помітила різницю і сказала, що не так тепер солідноякось стало:) Потім трошки покатавшись вирішив придушити педальку іпро чудо… глушак АМГ це просто твір мистецтва… до 2000 взагалі тиша (по рівній гладкій дорозі ледве долинає легенький басок) від 2 до 3вже чутно вихлор (пердеж), а ось з 3-4 тис починається знаменитийАМГшний рев… ммм, який же цей звук приємний ... Тепер собі невідмовляю в придавити тапку, щоб почути цей звук ... Ах так, місяцемраніше я вигідно придбав собі задню банку АМГ без насадок від 210імовірно від якогось 8-циліндрового двигуна. Зі старою віскомуфтоюрізниці зі стоковим не було помітно/чутно… але ось тепер язрозумів, що це таке… залишилося приварити трубки як у брабуса, вжезаготовили поліровану нержавіючу сталь:)

> ну і видосик для затравки (на нейтралі чомусь звук зовсім нетой, немає навантаження) Так, а поки моя машинка ремонтувалася, абопросто стояла і грілася на сонце працювати добирався ось так. Зроботи, звичайно ж, аналогічно а в найближчих планах ось такрадянський шосер ХВЗ Старт Шосе, поки що майже в рідному виконанніу найближчих, тому що в планах відпіскострити раму і вилку, ну іпофарбувати в синьо-жовтий, або жовто-синій з плавним переходом, точніше ще не визначився :) а ось фарбувати, швидше за все, будусам автоемалями

Ось таке от добро