3318 - бути або як потрапити на заміну блоку ...

Давно нічого не писав, дуже хочеться стати власником свіжішогоавтомобіля, але життя диктує свої умови, тому з весни поступовоготувався до ремонту двигуна, зокрема до ремонту ГБЦ, т.Д. .Досудячи з останнього запису по ГБЦ у неї були критичні пошкодженняплощини в районі 3-4 циліндрів + понад допустимий зазор між ліжкомі РВ, я наміряв після демонтажу щось близько 0, 4 мм, природно небуло ніякого тиску на ХХ, Та й торохтів він останнім часом знатнопри скиданні газу, так що вкладатися в ремонт цієї голови не буложодного сенсу. > — ГБЦ під розточування шийок РВ;
— РВ з напиленими, як виявилося, шийками;
— Комплект напрямних СРСР;
— Нові клапани впуск (сРСР ), випуск АМЗ;
— Комплект нових пружин клапанів (сРСР)
Б РВ був напилений по шийках, то в ліжку ГБЦ він не ліз, що впринципі навіть добре, т.К. Вони були з виробленням і овальністю, став шукати де у нас у місті можна розточити ліжка під РВ, західцей виявився дуже не дешевим і за цінами починаючи від 1000 грн ізакінчуючи 2000 грн, знав би спочатку купив би голову після ремонтуі не морочився з відновленням, але так як все інше деталь булокуплено, діватися не було куди. Так само при складанні ГБЦ булизаварені верхні отвори осей коромисел для підвищення тискумасла.
Ще навесні вільними вечорами займався розточуванням каналів ГБЦ, випуск досить сильно задушений — приплив під напрямну перекриваємайже половину каналу. Під рукою нічого потужнішого, ніж перфораторна 1200 Вт не виявилося, розточував їм, тим самим спалив йогозрештою, якщо немає потужного інструменту для розточування, кращевзагалі не починати. Отже маємо 30 мм випуск і 34 мм - впуск, більше думаю немає сенсу робити, т.К. Велика фреза не пройде посідлах і доведеться розточувати тільки з одного боку і потімзводити канал. За дуже "смачною" ціною, природно упустити такийшанс я не міг, і він був успішно придбаний…не собі, так на продаж, думав я тоді…
І ось настала довгоочікувана осіння відпустка, з'явилося трохивільного часу, чому б не зайнятися ремонтом, навіть ремонтами ...і машини і квартири ... І все це одночасно, взагалі весело; ) Такяк своїм гаражем ще не розжився, став проситися до Dimon-F наремонт ГБЦ ... Кажу, тут у мене ще коліно 1.8 є, та не питання, купуй поршневу - зберемо 1.8, за що дякую йому величезне і заремонт і за досвід по КР двигуна.А ось далі найцікавіше —розбирання, яке принесло дуже багато сюрпризів, а саме:прихопленняпоршнів 2 і 3 циліндрів. Причому двигун ніколи не перегрівався і некипів, але причина не в цьому Висипалися кільця з 1 і 4 поршня, причому як перше так і друге компресійне:
залишки кілець
p>
Ну і найцікавіше - це бугеля 2 і 4 опорних шийок КВ, нічого дивногоне знаходьте бугель 2 бугель 4 і апофеозом всього цього рукожопствапри минулому ремонті маємо просаджені опорні поверхні під вкладиш ублоці (по фото не сильно видно, але нігтем відчувається доситьсильно) і "парянки" - папір під корінними вкладишами під бугелями... Всі нюанси колгоспного ремонту в одному двигуні.
Тепер дивимося по вкладишах, знос не рівномірний, значить КВ вблоці стояв нерівно. Верхній частині і по спідниці, ще один доказщо поршень в циліндрі стояв з невеликим перекосом з-за КВ, звідси іприхвати і задираки і кільця, що лопнули. Нагадаю, минулий КРдідусь був у 2012 році, після цього все наїздило 15 тис і двигунстав помирати, впала компресія, почався жор масла…
задири
нерівномірність масляного нальоту через перекошене поршня
Взагалі заміна блоку була єдиним правильним рішенням у ційситуації, добре, що вдалося швидко купити, і так маємо новийтовстий безномірний блок без бічної кришки:
блок<
блок
Поршнева 3318 перехідна, гільзи Конотоп, поршні Кисловодськ, кільцяАMP, мідні кільця під гільзи 0, 5мм
поршнева
поршнева
хон
Повіз шатуни на запресування втулок та на перевірку геометрії, одиншатун забракували, довелося взяти з іншого комплекту та підігнативсе за вагою.
складання
< Довелося трохи повоювати із заглушками КВ, 2 пішли більш-менш, 1 з боєм і 1 з висвердлюванням, але воно того вартувало, рано в КВбуло "мама не журись"
демонтовані заглушки
Так само виявилася помпа LSA, що потекла, (пробіг 3000 км), благо взасіках була нова совдепівська
А було встановлено заспокійник ланцюга з BMW M10 і заздалегідькуплені подушки з Ниви. При установці подушок керувалися записомпро встановлення подушок з Ниви, на балку двигун сів відмінно, алевиник один нюанс — при вивороті коліс праворуч, маятник упираєтьсяв штани, обмежуючи виворіт, треба щось думати, або пересвердлюватиправу лапу або перетравлювати штани, хоча в мене і на штатнихподушках маятник упирався, але не так сильно обмежував виворіт.Плюс до всього подушки від Ниви жорсткі і йде сильна вібрація віддвигуна на кузов, приблизно як на задубілих штатних. Так само своємісце зайняв полегшений до 5, 8 кг маховик.
Дуже намагаюся на період обкатки їздити акуратно пестячи педальку іне крутити понад 2700, хоча сучасні кільця повністю притираютьсяперші максимум 200 км. З першого запуску на газу, поки ведуспостереження за витратою, поки що виходить щось у межах 12 помісту і 8, 5-9 по трасі, а це навіть менше ніж минула напівубитапівтарашка. Вимір компресії після 600 км показав 14, 5-13, 5-14-14, під газ саме те, хоча з площини голови можна було зняти ще, поршні3318 візуально нижче 412
компресія
> "поршні 3318 візуально нижче 412
компресія
"поршні 3318 візуально нижче 412
компресія