Більше в лотерею грати не хотілося, та й час підтискало, нановорічні та різдвяні вихідні та свята мали багато поїздок усправах, гостях, магазинах … Без грубки скла пітніють, особливолобове, тільки так ну і дубак само собою. На Драйві мануалів поустановці пічки з жигулів не дуже багато, але один знайшовбільш-менш придатний, по ньому і зробив. На деталях був замовленийрадіатор від 2105 (широкий) за 200 грн, пару випускних труб (гнутих) для його підключення та пара прокладок під трубки.
Радіатор обігрівача ВАЗ 2105 алюм. Широкий EuroEx
Далі включаємо режим "очумілі ручки" — пиляємо, режим, клеїмо
приплив на радіаторі. З рульового пальця на швидку руку будуюфрезу, пару хвилин і все готово. Радіатор вирішив розташуватигоризонтально, т.К. Так більш раціонально використовується йогоплоща, якщо розташувати вертикально, можливо трубкою впорається вмотор двірників, але це не точно. Отвори зверху і знизу закриваюфанерою 4 і 10 мм
Готовий до встановлення варіант
Далі відрізаємо кріплення пічки до кузова з боку пасажира, піддефлектором для повітря свердлимо дірку та кріпимо на болт ранішевідрізане кріплення печі (одного кріплення цілком достатньо). Далікріпимо до кузова 2мм перехідну смугу до якої кріпиться вся пічка збоку пасажира, ліву сторону з боку водія не чіпаємо взагалі, тамвсе на штатних місцях. Ходові випробування показали, як іочікувалося, що тепловіддача від грубки зменшилася, але некритично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в 2 разинижча, ніж у міді, та й за товщиною він уже ніж штатний 3-рядний.Відчутно теплим повітрям починає дмухати після 65, а після 80взагалі відмінно. Особисто для мене достатньо, продуктивностіштатного 3-рядного - з надлишком, його навіть доводилося відключатитрасою - т.К. Спека і задуха стояли неможливі. Далі можливо будутьдоробки, я так підозрюю у алюмінієвого в сотах стоять спіралі, щостворює додатковий опір потоку, а т.К. У мене газовий редукторзапитаний трійником паралельно печі, то основний потік рідини йдечерез редуктор шляхом найменшого опору, в штатному радіаторі опорупотоку немає і цієї проблеми немає. Потрібно ставити додатковийкран для регулювання перетину на редуктор або дод. Помпу нарадіатор пічки, тоді грітиме ще краще ну і ще можна підкинути назиму термостат на 88 гр і датчик включення вентилятора 92-88, алеце тільки на зиму, влітку навпаки тільки і думаєш, як його остудити... Всім удачі, буду радий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"отвори зверху і знизу закриваю фанерою 4 і 10 мм
Готовий до встановлення варіант
Далі відрізаємо кріплення пічки до кузова з боку пасажира, піддефлектором для повітря свердлимо дірку та кріпимо на болт ранішевідрізане кріплення печі (одного кріплення цілком достатньо). Далікріпимо до кузова 2мм перехідну смугу до якої кріпиться вся пічка збоку пасажира, ліву сторону з боку водія не чіпаємо взагалі, тамвсе на штатних місцях. Ходові випробування показали, як іочікувалося, що тепловіддача від грубки зменшилася, але некритично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в 2 разинижча, ніж у міді, та й за товщиною він уже ніж штатний 3-рядний.Відчутно теплим повітрям починає дмухати після 65, а після 80взагалі відмінно. Особисто для мене достатньо, продуктивностіштатного 3-рядного - з надлишком, його навіть доводилося відключатитрасою - т.К. Спека і задуха стояли неможливі. Далі можливо будутьдоробки, я так підозрюю у алюмінієвого в сотах стоять спіралі, щостворює додатковий опір потоку, а т.К. У мене газовий редукторзапитаний трійником паралельно печі, то основний потік рідини йдечерез редуктор шляхом найменшого опору, в штатному радіаторі опорупотоку немає і цієї проблеми немає. Потрібно ставити додатковийкран для регулювання перетину на редуктор або дод. Помпу нарадіатор пічки, тоді грітиме ще краще ну і ще можна підкинути назиму термостат на 88 гр і датчик включення вентилятора 92-88, алеце тільки на зиму, влітку навпаки тільки і думаєш, як його остудити... Всім удачі, буду радий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"отвори зверху і знизу закриваю фанерою 4 і 10 мм
Готовий до встановлення варіант
Далі відрізаємо кріплення пічки до кузова з боку пасажира, піддефлектором для повітря свердлимо дірку та кріпимо на болт ранішевідрізане кріплення печі (одного кріплення цілком достатньо). Далікріпимо до кузова 2мм перехідну смугу до якої кріпиться вся пічка збоку пасажира, ліву сторону з боку водія не чіпаємо взагалі, тамвсе на штатних місцях. Ходові випробування показали, як іочікувалося, що тепловіддача від грубки зменшилася, але некритично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в 2 разинижча, ніж у міді, та й за товщиною він уже ніж штатний 3-рядний.Відчутно теплим повітрям починає дмухати після 65, а після 80взагалі відмінно. Особисто для мене достатньо, продуктивностіштатного 3-рядного - з надлишком, його навіть доводилося відключатитрасою - т.К. Спека і задуха стояли неможливі. Далі можливо будутьдоробки, я так підозрюю у алюмінієвого в сотах стоять спіралі, щостворює додатковий опір потоку, а т.К. У мене газовий редукторзапитаний трійником паралельно печі, то основний потік рідини йдечерез редуктор шляхом найменшого опору, в штатному радіаторі опорупотоку немає і цієї проблеми немає. Потрібно ставити додатковийкран для регулювання перетину на редуктор або дод. Помпу нарадіатор пічки, тоді грітиме ще краще ну і ще можна підкинути назиму термостат на 88 гр і датчик включення вентилятора 92-88, алеце тільки на зиму, влітку навпаки тільки і думаєш, як його остудити... Всім удачі, буду радий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"під дефлектором для повітря свердлимо дірку і кріпимо на болтраніше відрізане кріплення печі (одного кріплення цілкомдостатньо). Далі кріпимо до кузова 2мм перехідну смугу до якоїкріпиться вся пічка з боку пасажира, ліву сторону з боку водія нечіпаємо взагалі, там все на штатних місцях. Ходові випробуванняпоказали, як і очікувалося, що тепловіддача від грубки зменшилася, але не критично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в2 рази нижча, ніж у міді, та й за товщиною він уже ніж штатний3-рядний. Відчутно теплим повітрям починає дмухати після 65, апісля 80 взагалі відмінно. Особисто для мене достатньо, продуктивності штатного 3-рядного - з надлишком, його навітьдоводилося відключати трасою - т.К. Спека і задуха стоялинеможливі. Далі можливо будуть доробки, я так підозрюю уалюмінієвого в сотах стоять спіралі, що створює додатковий опірпотоку, а т.К. У мене газовий редуктор запитаний трійникомпаралельно печі, то основний потік рідини йде через редуктор шляхомнайменшого опору, в штатному радіаторі опору потоку немає і цієїпроблеми немає. Потрібно ставити додатковий кран для регулюванняперетину на редуктор або дод. Помпу на радіатор пічки, тоді грітимеще краще ну і ще можна підкинути на зиму термостат на 88 гр ідатчик включення вентилятора 92-88, але це тільки на зиму, вліткунавпаки тільки і думаєш, як його остудити ... Всім удачі, будурадий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"під дефлектором для повітря свердлимо дірку і кріпимо на болтраніше відрізане кріплення печі (одного кріплення цілкомдостатньо). Далі кріпимо до кузова 2мм перехідну смугу до якоїкріпиться вся пічка з боку пасажира, ліву сторону з боку водія нечіпаємо взагалі, там все на штатних місцях. Ходові випробуванняпоказали, як і очікувалося, що тепловіддача від грубки зменшилася, але не критично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в2 рази нижча, ніж у міді, та й за товщиною він уже ніж штатний3-рядний. Відчутно теплим повітрям починає дмухати після 65, апісля 80 взагалі відмінно. Особисто для мене достатньо, продуктивності штатного 3-рядного - з надлишком, його навітьдоводилося відключати трасою - т.К. Спека і задуха стоялинеможливі. Далі можливо будуть доробки, я так підозрюю уалюмінієвого в сотах стоять спіралі, що створює додатковий опірпотоку, а т.К. У мене газовий редуктор запитаний трійникомпаралельно печі, то основний потік рідини йде через редуктор шляхомнайменшого опору, в штатному радіаторі опору потоку немає і цієїпроблеми немає. Потрібно ставити додатковий кран для регулюванняперетину на редуктор або дод. Помпу на радіатор пічки, тоді грітимеще краще ну і ще можна підкинути на зиму термостат на 88 гр ідатчик включення вентилятора 92-88, але це тільки на зиму, вліткунавпаки тільки і думаєш, як його остудити ... Всім удачі, будурадий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"ходові випробування показали, як і очікувалося, що тепловіддачавід печі зменшилася, але не критично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в 2 рази нижче, ніж у міді, та й затовщиною він уже ніж штатний 3-рядний. Відчутно теплим повітрямпочинає дмухати після 65, а після 80 взагалі відмінно. Особисто длямене достатньо, продуктивності штатного 3-рядного - з надлишком, його навіть доводилося відключати трасою - т.К. Спека і задухастояли неможливі. Далі можливо будуть доробки, я так підозрюю уалюмінієвого в сотах стоять спіралі, що створює додатковий опірпотоку, а т.К. У мене газовий редуктор запитаний трійникомпаралельно печі, то основний потік рідини йде через редуктор шляхомнайменшого опору, в штатному радіаторі опору потоку немає і цієїпроблеми немає. Потрібно ставити додатковий кран для регулюванняперетину на редуктор або дод. Помпу на радіатор пічки, тоді грітимеще краще ну і ще можна підкинути на зиму термостат на 88 гр ідатчик включення вентилятора 92-88, але це тільки на зиму, вліткунавпаки тільки і думаєш, як його остудити ... Всім удачі, будурадий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"ходові випробування показали, як і очікувалося, що тепловіддачавід печі зменшилася, але не критично, воно і не дивно, теплопровідність алюмінію майже в 2 рази нижче, ніж у міді, та й затовщиною він уже ніж штатний 3-рядний. Відчутно теплим повітрямпочинає дмухати після 65, а після 80 взагалі відмінно. Особисто длямене достатньо, продуктивності штатного 3-рядного - з надлишком, його навіть доводилося відключати трасою - т.К. Спека і задухастояли неможливі. Далі можливо будуть доробки, я так підозрюю уалюмінієвого в сотах стоять спіралі, що створює додатковий опірпотоку, а т.К. У мене газовий редуктор запитаний трійникомпаралельно печі, то основний потік рідини йде через редуктор шляхомнайменшого опору, в штатному радіаторі опору потоку немає і цієїпроблеми немає. Потрібно ставити додатковий кран для регулюванняперетину на редуктор або дод. Помпу на радіатор пічки, тоді грітимеще краще ну і ще можна підкинути на зиму термостат на 88 гр ідатчик включення вентилятора 92-88, але це тільки на зиму, вліткунавпаки тільки і думаєш, як його остудити ... Всім удачі, будурадий, Якщо комусь інф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"у мене газовий редуктор запитаний трійником паралельно печі, тоосновний потік рідини йде через редуктор шляхом найменшого опору, вштатному радіаторі опору потоку немає і цієї проблеми немає.Потрібно ставити додатковий кран для регулювання перетину наредуктор або дод. Помпу на радіатор пічки, тоді грітиме ще краще нуі ще можна підкинути на зиму термостат на 88 гр і датчик включеннявентилятора 92-88, але це тільки на зиму, влітку навпаки тільки ідумаєш, як його остудити ... Всім удачі, буду радий, Якщо комусьінф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на балансування, скрізь від 400-450 грн +зняття та встановлення та й до хрестовин у моєму кардані питаннябули і подальші роботи з ним були не доцільні. На ОЛХ знайшов новийкардан СРСР за 350 грн, із заводу вони начебто йшли відбалансовані, встановив, усі вібрації зникли, тепер навіть приємно крутити до 3, 5тис…
А так з машиною все добре, споживає свої 15-16 у місті та 10-11 лгазу по трасі при 80 км/год (це Зима, влітку має бути трохи менше, приблизно стільки ж була витрата у півторашки), тут вносить своїнюанси 4 ст. Кпп і прискорений редуктор, треба зайнятисярозточуванням карба, т.К. Напевно багатить по трасі череззбільшений поток повітря через дифузор 1 кам. І ще допрацюватикосяки:сопливить маслом з-під бензонасоса і з-під шпильки кріпленнялівої лапи до блоку, що йде в картер, займуся як потеплішає і будевільний час
"у мене газовий редуктор запитаний трійником паралельно печі, тоосновний потік рідини йде через редуктор шляхом найменшого опору, вштатному радіаторі опору потоку немає і цієї проблеми немає.Потрібно ставити додатковий кран для регулювання перетину наредуктор або дод. Помпу на радіатор пічки, тоді грітиме ще краще нуі ще можна підкинути на зиму термостат на 88 гр і датчик включеннявентилятора 92-88, але це тільки на зиму, влітку навпаки тільки ідумаєш, як його остудити ... Всім удачі, буду радий, Якщо комусьінф. Стане в нагоді; )
Р.S. Набридла вібрація від кардана на швидкості від 65 км/год.Полазив пошукав ціни на бала...
Коментарі6
мене дратує рідний радіатор смердю, причому незрозуміло звідки вона, чи мідь чи фарба смердять, але змінив 3 радіатора, перші 2 сопливили, а третій зараз новий стоїть, сухий і натяку на витік немає, але млинець як тільки розігрівається то зразу почин...
У штатного радіатора з боків йде ущільнювач у вигляді поролонової губки, яка на клей приклеєна до радіатора, ще коли перший раз знімав його для промивання, віддер цю хрень, хоча радіатор тоді і не тік, але цей поролон уже тоді був весь вологий і з ха...
у тому й справа, що паралону немає, я на олх пару років тому урвав новий радіатор з правильним розташуванням сосків для іжа, ієдально рівний, красивий, і залишки бирки були, перед установкою промив і продув в тазику, правда дув легкими ) насоса під р...
У тому раз, коли мій почав сопливити, стоїш на світлофорі і бачиш як з повітроводів під лобовою парою піднімається, добре вночі видно у світлі ліхтарів, антифриз миттєво випаруються з характерним запахом, якщо сопливить не дуже сильно, то слідів під ...
Хмм, цікаво, може він так з антифризом реагує? Собі купував новий, але пропаяв його також, так вони немає. Єдине що, смердить на радіатор а торпедо і пластик навколо при нагріванні. Це вже перевірено, я через що прибрав рідну накладку і поставив із л...
Пізнавально.