Заміна штатних гальм на Пріорівські ВУТ ДААЗ та ГТЦ Mando

Пару місяців як почав барахлити ВУТ (причому вже другий за неповні90 т. Км) з усіма витікаючими - мотор троїть, глухне передсвітлофором, педаль як на старій вантажівці )) З самого початкузамислювався на Варіантом в принципі безліч, але все сходиться додвох основних - або заміна на Пріоровські майже "під ключ", або наіномаркові з чималою роботою "напилком".
Як завжди, після Довгого вивчення просторів Драйва та іншого інетадля себе зробив вибір — в першу чергу треба ставити ГТЦ Mando, ВУТв принципі можна і ДААЗ. Вирішив для першого разу взявши б/вкомплектуючі з розбирання, щоб прикинути все на машині.Продавецьвсе віддавав все за 500 грн. Мене більш ніж влаштувало... Уже задень весь комплект був у мене. Записавшись у знайомого ремонтника, у мене був ще тиждень на збори "пазлів". Насамперед це звичайнобули короткі трубки з Пріорівською різбою від ГТЦ (м 12 і М 10 зкроком 1, 0) і "класичної" (м 10 з кроком на 1, 25) до трійників відтієї ж класики. Трійники брав найдорожчі, що знайшов — алюмінієвіпо 75 грн. А ось з пошуком людини, яка займеться виготовленнямтрубок, справа трохи підтягнулася, але все-таки один знайомийпідказав телефон контори, яка займається токарними роботами і, втому числі, гальмівними трубками. На місці показавши, що я хочу, токар запропонував виготовити нові мідні трубки за 120 грн., щомене більш ніж влаштувало. Наступного дня я вже забрав готовуроботу.
Так само вирішив замінити троси ручника, який уже не тримав, ізадні гальмівні поршні. Поршні взяв TRW BWF150 по 200 грн. Заштуку. Поршні брав за компанію і за твердим внутрішнімпереконанням, що штатним або майже, або вже все. Так як машинасильно клювала носом при гальмуванні, ясно даючи зрозуміти щогальмують лише передні колеса. Забігаючи наперед скажу — одинциліндр підтікав, а другий взагалі заклинив, стікаючи однугальмівну колодку під нуль. Чуйка не підвела ))
При заміні ГТЦ та вакууму бути присутнім не зміг, робота.Здзвонюючись із майстром по ходу дня, трохи засмутився - вінсказав, що швидше за все Пріоровському ВУТу теж "все" - машинатроїть як тільки заводиться. Забираючи ввечері машину, я звичайноспочатку випробував недалеко від гаража саму наявність гальм.Навіть з нерівно працюючим двигуном (а отже, що смокче повітрячерез ВУТ) педаль гальма стала набагато м'якшою. Модуляція (упростолюді "чуйність") теж була на висоті. Єдине - наприкінці ходуне було натискання "на юз". Обговоривши з майстром варіанти —зійшлися на думці, що все-таки треба купувати новий ВУТ.Єдине щомене дуже бентежило — двигун троїв постійно, навіть без натисканняна педаль гальма, а характер цього "троїння" навіть з вичавленоюпедаллю не змінювався. Вирішив подумати про вирішення проблеми із "несправним". І… подивившись на старий десятковий ВУТ, я зрозумівпричину — на ньому на виході з ГТЦ стояла гумова манжета, яказабезпечувала герметичність камери, де утворюється розрядження. Аось на Пріоровському такого немає - там ГТЦ вставляється у ВУТглибше, просто у "начинці". Читаючи статті із заміни ГТЦ на Пріорахі Калинах я звертав увагу, що всі наполегливо рекомендуютьпромазати герметиком з'єднання ВУТ та ГТЦ. Я звичайно ж прикупивгерметик зарання, але "майстер" сказав, що він там його ніколи наПріорах не бачив і відповідно не потрібен. Загалом, довіряючи своїйлогіці, я від'єднав ГТЦ від ВУТу і промазав місце їх з'єднаннягерметом. Почекавши з нетерпінням до вечора, я завів машину і…вуаля, двигун працював як годинник. Тож суть проблеми — повітряпостійно смоктало через негерметичну сполуку ГТЦ та ВУТу. На захистмайстра звичайно можна сказати, що справді ні на ВУТі, ні на ГТЦ небуло слідів старого герметика… а отже там має бути гумаущільнювача. На це натякає лабіринтне ущільнення на ГТЦ. Так щозвертайте на це увагу. За відчуттями — це звичайно ВАУ. Особливопісля зламаного старого вакууму))) Але навіть якщо не брати його доуваги — то таких гальм ніколи на десятці не було. Легка педаль іззрозумілою модуляцією. Тут навіть і розписувати нема чого. Як нанормальній іномарці, гальмувати легко і приємно))) А післяповернення герметичності в кінці ходу з'явився і "юз". Дана замінана десятці однозначно "маст хев". В принципі, без форсуваннямотора, на нормальних комплектуючих (колодки і диски спереду, поршні та колодки ззаду) цією переробкою гальм можна закінчити - ямаю на увазі установку ЗДТ, про що у мене постійно крутяться вголові думки, але немає одночасно зайвої суми на них ))) А там -поїздимо, подивимося...
"але "майстер" сказав, що він там його ніколи на Пріорах не бачив івідповідно не потрібен. Загалом, довіряючи своїй логіці, явід'єднав ГТЦ від ВУТу і промазав місце їх з'єднання герметом.Почекавши з нетерпінням до вечора, я завів машину і… вуаля, двигунпрацював як годинник. Тож суть проблеми — повітря постійно смокталочерез негерметичну сполуку ГТЦ та ВУТу. На захист майстра звичайноможна сказати, що справді ні на ВУТі, ні на ГТЦ не було слідівстарого герметика… а отже там має бути гума ущільнювача. На ценатякає лабіринтне ущільнення на ГТЦ. Так що звертайте на це увагу.За відчуттями — це звичайно ВАУ. Особливо після зламаного староговакууму))) Але навіть якщо не брати його до уваги — то таких гальмніколи на десятці не було. Легка педаль із зрозумілою модуляцією.Тут навіть і розписувати нема чого. Як на нормальній іномарці, гальмувати легко і приємно))) А після повернення герметичності вкінці ходу з'явився і "юз". Дана заміна на десятці однозначно "мастхев". В принципі, без форсування мотора, на нормальнихкомплектуючих (колодки і диски спереду, поршні та колодки ззаду)цією переробкою гальм можна закінчити - я маю на увазі установкуЗДТ, про що у мене постійно крутяться в голові думки, але немаєодночасно зайвої суми на них ))) А там - поїздимо, подивимося...
"але "майстер" сказав, що він там його ніколи на Пріорах не бачив івідповідно не потрібен. Загалом, довіряючи своїй логіці, явід'єднав ГТЦ від ВУТу і промазав місце їх з'єднання герметом.Почекавши з нетерпінням до вечора, я завів машину і… вуаля, двигунпрацював як годинник. Тож суть проблеми — повітря постійно смокталочерез негерметичну сполуку ГТЦ та ВУТу. На захист майстра звичайноможна сказати, що справді ні на ВУТі, ні на ГТЦ не було слідівстарого герметика… а отже там має бути гума ущільнювача. На ценатякає лабіринтне ущільнення на ГТЦ. Так що звертайте на це увагу.За відчуттями — це звичайно ВАУ. Особливо після зламаного староговакууму))) Але навіть якщо не брати його до уваги — то таких гальмніколи на десятці не було. Легка педаль із зрозумілою модуляцією.Тут навіть і розписувати нема чого. Як на нормальній іномарці, гальмувати легко і приємно))) А після повернення герметичності вкінці ходу з'явився і "юз". Дана заміна на десятці однозначно "мастхев". В принципі, без форсування мотора, на нормальнихкомплектуючих (колодки і диски спереду, поршні та колодки ззаду)цією переробкою гальм можна закінчити - я маю на увазі установкуЗДТ, про що у мене постійно крутяться в голові думки, але немаєодночасно зайвої суми на них ))) А там - поїздимо, подивимося...