ГБО частина 2 Фінал.

Довгоочікувана весна прийшла, а це значить треба продовжуватироботу…
Отже, основні вузли були змонтовані раніше, тепер необхідно це всепоєднати воєдино.
Вирішив почати з легкого, а саме з монтажу кнопки перемиканнягаз/бензин.Прикрутив її біля "підсмоктування", у багатьох бачив їїсаме там, начебто нічому не заважає. Підкапотний простір.

У кнопки 6 проводів підключення:
Червоний - живлення +
Чорний - живлення -
Білий — від датчика рівня газу в балоні
Синій — харчування на котушки газу
Жовтий — живлення бензоклапану.
Коричневий — на провід свічки.
Перші три залишилися в салоні, про них трохи пізніше.
Другі три дроти промотавши ізолента пустив у підкапотнийпростір.
З електробензонасосом виявилося простіше підключення, оскільки непотрібно ставити додатковий клапан на бензин. Насос просто будевимкнений при їзді на газі.
Так само виключається проблема "порожнього карбюратора" при забуттіпереключиться на бензин при тривалій зупинці, коли машина охолола іна газі не заводиться, а бенза в карбі нема./>
Коричневий провід намотав на центральний провід від котушки, якназивається вузол не знаю, що то типу зашморгу. Красиво, безізоленти і головне надійно. У салоні зробив урізання в синійпровід, оскільки одна котушка на редукторі під капотом, а інша вбагажнику на мультиклапані. Плюс ще один синій провід до приладки, для чого напишу в окремій статті.
Перший три дроти простягнув під торпедою до "чорної скриньки".
З чорним все зрозуміло, маса вона скрізь маса, білий поки щозаізолював, а от із червоним довелося піднапружитися.
Червоний провід він же + необхідно підключити через замокзапалювання і через запобіжник 5А, що йде в комплекті. Вирішив япіти більш важким шляхом, ніж просто врізатися в найближчий провідпісля замку, грубка і т.Д.
У чорній скриньці є порожні місця на фішках, а значить можливо єготове місце, куди можна гарно підключитися. br/>
Контролька та схема на допомогу і ось знайдено місце куди можнапідключити живлення кнопки. За схемою це запобіжник обігрівузаднього скла. Особливого навантаження кнопка не додасть, так щоможна сміливо підключаться.
Перевірив, все працює як треба., відміряв відрізав, одягнувфітинги, але поки не обтягував, раптом щось поправити треба буде.Оскільки підключення у мене своєрідне, довелося просвердлити отвір убалконі та днище для вентиляції. Свердлив фрезою на 32. Залишилосяпідібрати якусь трубку і вивести її назовні. Так як хотілося щобколгоспу було менше, вирішив у що б мені це не варто було поставитина місце обшивки бензобака. Не сказати що важко, але нудно.Монтажний фен, звичайно, штука потрібна. Прогріваючи пластикулагоджував, оскільки вимагала газова трубка. У результаті общівкалягла оскільки шланг там усе життя був. Але куточок де заходитьшланг довелося підпиляти. При підключенні редуктора теж довелосятрохи заморочиться! Хіба що з газовою трубкою просто вийшло, впідкапотний простір вона йшла у зв'язці з бензопроводом ігальмівною трубкою, а потім пустив її тільки з гальмівною трубкою ідо редуктора. Далі складніше… Редуктор стоїть далеко від двигуна, азначить взимку йому потрібний гідний підігрів. Саме тому вирішенобуло підключити його до малого кола обігріву, а не до пічки абовпускного колектора.
Для цього на сайті Prom.ua було придбано спеціальний трійник35*35*16. З яким я круто баламутився. Трійник 33*33*16, який ставби ідеально, але замовив я раніше, ніж особисто поміряв у гаражі.Нувсе-таки я його зміг натягнути на патрубки.Ось що вийшло.
Всі патрубки підв'язав до верхнього патрубка радіатора, як на меневийшло нормально. Зняв карбюратор, точніше її нижню частину, ізабрав на роботу.Там і врізав штуцера.Не без допомоги досвідченоїлюдини, яка вже це робила.Фото хотів зробити, але забув.Приврізанні необхідно користуватися одним правилом 100 разів відміряй, один раз просвердли.Інакше буде біда.
Свердлив свердлом 9мм, нарізав мечами М10*1, 0 — 1, 2 номерами.
Врізки вкрутилися дуже щільно, але герметик буде не зайвим.
Після збирання та встановлення карба на місце залишилося підрізатиза місцем газові шланги; з'єднати через дільник 1, 2 камер; обжать іспробують завести.

Завелася і навіть трохи попрацювала, поки не закінчиться газ)
У балоні було буквально трохи.
Тепер основним завданням було поїхати на заправку і дунути парулітрів, щоб зрозуміти що ніде не труїть. Ну і для налаштуванняредуктора.
Перша заправка, все ок, не труїть.
Фітинги від ВЗП до мультиклапану перевіряти легко, на заправці припідключенні заправного пістолета вирівнюється тиск, а задуваютьвони тиском 12-15атм. Якщо погано обтиснуто, то покаже одразу і безмильної води.
Інші газові з'єднання треба обмилювати, якщо є якісь сумніви.
У мене газом не смердить, але обмити все ж таки не завадить, але цетреба зробити при заведеному двигуні, щоб усі магістралі буливідкриті.
Повернувшись до гаража зробив попередні налаштування. Кататимуся ікоригуватиму.
Про витрату ще рано говорити.