Було час і вирішив провести ревізію поки не пізно, і не згнилоповністю. З першого огляду начебто все було нормально, тількиналіт. Насторожило стан під заводським герметиком на стику. Коротшевирішив скинути задній підрамник і обробити, думав обійдусь беззварювання... Зняв задню секцію глушника, піввісь разом зредуктором і сам підрамник, все знімав сам, тільки при зворотнійустановці редуктора знадобилася допомога.Коли все скинув, картинавиявилася куди сумнішою...На обох лонжеронах були свищі в розмірі1см, коли розколупав їх то довелося вирізати сантиметрів 10))))), так само погано справи були і з майданчиками заднього кріпленняпідрамника, там усередині поперечини пластина із заставнимигайками, вона і згнила. Все, зробив латки і приварив.Все поверхнялонжеронів і майданчики під пружини була оброблена піскоструминнимпістолетом (китайський пістолет+потужний компресор і терпіння, такяк продуктивність пістолета вкрай мала), далі покрито складомортофосфорної кислоти +цинковий порошок, після нормалізаціїкислотності покрив потім шовний герметик і потім 2к акриловийгрунт. Далі всередину лонжеронів задув Дінітрол МЛ. Фотографіймало, багато не фоткав. Підрамник, редуктор, важелі вимив тапофарбував ґрунтом 2к. Заодно і резонатор розкрив, гриміло в ньому.Після обробки ортофосфорною кислотою + цинковий порошок (такимпокривають опори ЛЄП)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.