УОЗ на неодружених змінюється через... грубки. Що за фігня?

Помітив потряхування мотора на неодружених. Швидше за все, зновушайбу на першому котлі розподіляв підгриз (там на випуску стоїтькооператив шайба, яка довго не ходить, оригінал ніяк не знайду) іперший горщик чудить Але вирішив ще подивитися, що мізки скажуть, тому що прошивка стоїть дворежимна, якийсь самопал під ГБО 2-3покоління (поправлені УОЗ, вирізана лямбда і відшитий лічильникпропусків запалювання) - вона не дуже багато може розповісти (якийкотел пустує - не скаже, наприклад) Але одну особливість помітив, іособливість ця вкрай дивна:- коли на неодружених (мотор прогрітийблизько 90) вертушка грубки вирубана - мотор працює відносно рівно, ЕБУ показує УОЗ на рівні 12- 13 градусів - варто тільки врубатимотор пічки - УОЗ починає зменшуватися до 8-10 градусів і двиглопочинає відчутно бити. При цьому не чіпаю взагалі, витратомірпоказує витрату повітря на рівні 8-10 кг/год. Якщо плавно натиснутипедаль (3-4% відкриття по ЕБУ), то при цьому УОЗ змінюється (стаєраніше), але двигун якось неохоче розкручується. Якщо датиприблизно до 1, 5к об/хв, він спочатку починає набирати, потімсмикається і втрачає обертів, виникає певний провал, і тільки після2к об/хв вже вирівнюється, починає нормально працювати і крутиться.Якщо дати різко - я його можу розкрутити і стрілку тахометрапокласти, напевно (більше 7к не крутив у реалі). Те, що мотортрусить - причин може бути багато:клапан, що не повністюрозкривається, з-за шайби, і десь підсосик маленький (обкуркувпуску димом не робив), і щось не те з редуктором, типу піддубілоїмембрани (коштує Атікер ВР-01 2 покоління, пробіг його тисяч 20 км, влітку ставив). Але тут виникає інше питання:як можуть бутипов'язані мотор грубки і УОЗ з мізків? Чому варто включитиобдування. І запалення стає пізніше? Адже єдине, що при цьому може "помітити" мозок - це зниження напруги мережі. Але яким чиномнапруга бортмережі до УОЗ? Що ще дивитись, куди копати?