Моторні рухи тіла — Серія 5. У пошуках ступеня стиснення

Голову я зробив і зібрав, Ура! Блок так само зібраний і це те жура, але ... Є у всіх моїх збірках одне велике але, це невидима, але так важливий ступінь стиснення. Яка вийшла сильно більше 25 од.з покладених 22.2, а я ще й вдмухати хочу! З попередніх записів визнаєте, що блок був розточений на 95мм з можливих по мануалу94.6мм, а значить геометрично циліндр збільшився в об'ємі з 576ссдо 588сс ГБЦ у дизе камери згоряння як такої не має, а я ще й на2сс зменшив об'єм вихрекамери і зішліфував площину куди сильнішу задопустиму.Тепер з'явилися 14 кубиків об'єму циліндра треба стиснутиі зробити це без шкоди двиглу! Клапана в голівці були просаджені помаксимуму на 1.15мм (в рамках мануалу і без шкоди продувці). Товстаз можливих на 4 мітки, товщиною 1.74мм, разом із виступом поршніввід 0.61 до 0.74 це дало в середньому 1мм вільного простору надпоршнями. Поршні були вирівняні по вильоту з блоку до сотень поіндикатору і виліт склав 0.5мм у всіх + також відполіроване днище (поки воно чорнове і матове, але вже без рельєфів). Намучався я зцією процедурою дуже сильно, але ці муки позаду. Ну, як би все, подумав я, беру калькулятор, формули обсягів і починаю рахувати.Хрін, ще цілих 4 кубики треба кудись подіти хоч ти трісни. Приймаюрадикальне рішення пиляти вихрову лунку на поршні. Довго думав якзробити все рівно і при цьому однакового об'єму і прийшов винаходупід назвою (кожен називає це за своїм, бо я не придумав як цеобізвати). Складність була в тому, що в умовах навіть моєїпросунутої майстерні в якій начебто є весь інструмент, зробити цевкрай складно, тк передбачається фрезерування по вертикалі допоршня, а без фрезерувального верстата зробити це ну дуже мегаскладно. Таааак, зварювання, болгарка вже є добре, подумав я тихо іна мої очі потрапили клапана з ВАЗівської класики і комплектнаправляючих втулок. З клапана я миттю зробив фрезу попилившиторець тарілки болгаркою, а з поршневих пальців (завжди їх навіщото збираю після ремонту моторів і завжди вони мене дуже рятують)шматка куточка і двох нових напрямних втулок я роблю ось такийкондуктор. Ось ще одне фото вже після тестів робочого процесу) Вседумаю, зараз 5 хвилин разів раз пофрезерую і буде щастя мені. АЛЕХТО БЛ*ТИ ЗНАВ, ЩО МІЖБОЛТОВЕ ВІДСТАНЬ НА КОЖНОМУ ЦИЛІНДРІ РІЗНЕ, ЗАВОД АЛЕ, ВИ ОБКУРИЛИСЯ ТАМ? Природно я буду 4 рази переварюватицей кондукторчик для кожного поршня окремо.
Чому я сказав буду? Та тому, що я стер всі пальці до крові орудуючигнутим натфілем, наждачкою 4х видів зерна в спробах в ідеалвирівняти ці 2 лунки, ну нічого попереду вихідні, пальці загояться ія дороблю ще 2 лунки після чого я сподіваюся дозберу ГРМ і зроблюперший запуск
Ось приблизно так це виглядає після фрезерування
Ще фото
Процес полірування…
Притупляємо гострі кромки і кінчик дільника потоку, тепер з'явивсяяскраво виражений дільник і більше простору для сумішоутворення тазгоряння ТВС. Якісне і повне згоряння = потужність і плавністьроботи моторчика) Ось так виглядатимуть наприкінці всі 4 поршеньки.Ехх тяжко, боляче але я зроблю це лайно! Ось такі вони були цівихрові луночки А поки що на цьому все Бережіть себе і свої пальці.Всім світу)