1). Замінив паливну систему в частині "тНВД+форсунки+трубки" наАТМО варіант. Можна було залишити і Турбо ТНВД, попередньовідрегулювавши його під АТМО варіант, проте такий варіант мене невлаштовував через більший вертикальний габарит Турбо ТНВД (зарахунок турбокоректора), що, у свою чергу, не дозволило б повернутизапаску під капот.З встановленим АТМО ТНВД, запаска повернулася покапот.
2) Установив штатний підігрів палива (т.Зв. "праску" на заднійстінці ГБЦ). Довелося його дообладнати відвідними штуцерами, оскільки рідні трубки впиралися в моторний щит.
3) Приблизно, без прокладок, змонтував впускний і випускнийколектори Випускний колектор потрібно перетравлювати тому що внинішньому варіанті вихлоп майже впирається у правий бризковикРідний 2, 1 ДИЗЕЛЬ повітряний фільтр не підходить тепер, в связи счем вернулся к газелевской бочке.
4). Прикинул капот. Столкнулся с необходимостью установки 7 ммпроставок под петли капота т.К. Він не закривався (на 1, 9 турбо умене теж вони стояли. Після, при встановленні 2, 1 ТД, я різав капоті наварював зверху нього "горб"). Даний варіант поганий тим, щоутворюється 7мм щілина між капотом і кузовом, в яку летить всякесміття, а також неможливо виставити нормальні зазори в поєднанні "капот - кузов". Само собою, це мене не влаштовувало — булоухвалено рішення опустити ДВЗ максимально вниз і нахилитиправоруч.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.