Заміна мастила на Mobil1 X1, гальмівної рідини, сайленблоки переднього важеля

Після заміни гальмівних дисків і колодок, вирішив поміняти ігальмівну рідину. Взяв Bosch DOT4 HP, з трохи покращенимихарактеристиками ніж у стандартного DOT4. Сам не ризикнув міняти, тому що ніколи не забуду, як я намагався на велосипеді помінятигальмівну рідину і завозив систему.Довго я тоді провозився щобвигнати повітря, але й після цього, гальма вже були не такими якраніше.З машиною я такого не хотів, і вирішив довірити це іншим:) зцим так само на початок нового сезону вирішив поміняти масло.Зминулої заміни пройшло 3400 км, або 4 місяці.Міняв масло влистопаді, перед зимою.До цього лив Neste 5w-30 DG2.Робив краплиннупробу, за показаннями масло вже починало підходити до кінця, томувирішив міняти на такому пробігу.Масло вважаю що почало вмирати такшвидко, тому що безпосереднє уприскування на FA20DIT добре підливаєбензин і розріджує масло, судячи з аналізів масла на oil-club.Плюсмої часті короткі поїздки за зиму, де масло рідко прогрівалося до70 градусів, і не давало саме цьому бензину нормальновипаровуватися. Загалом, олію працювало у важких умовах, т.К. Ясобі ще й дозволяв повчитися сніговому дрифту :) На цей раз вирішивспробувати Mobil1 X1, воно по міцніше і по гущі ніж Neste, інаближається до стелі 5w-30 . Та й на oil-club, відгуки про оліюпозитивні. Кількість допусків величезна, у тому числі новий ILSACGF-6A. Підвернулася акційна 5 літрова каністра, і вирішив брати, боці менше піддаються підробкам. Плюс перевірив найпопулярніші ознакиоригінальності. Голограми, кришки не відрізняються кольором, датарозливу та каністри не мають великого розриву дат, і задній буклетіз розширеною інформацією відклеюється та повертається назад якновий. Фільтр ставив 160-й, добиваю запаси, ще залишилася парочка:)
Кількість допусків величезна, за це і платимо
помітив тріщини на сайленблок правого переднього важеля. Попросивподивитися підвіску, і мені підтвердили що на правому важелі щебути схожим можуть, але можна вже й замінити. Я вирішив міняти, ставив оригінал, 20204AG011, 20204AG030. На лівому важелі не чіпав, т.К. Його я змінював повністю ще восени. І там було все як нове.Раніше цього не помічав, але після заміни сайленблоків, зауважив, що в правій стороні зникли дрібні постукування при проїзді лежачихполіцейських, і підвіска стала пружнішою.
Після заміни масла теж пропало легке цокотання на холодну. Нині всепрацює тихо. Старе Neste за зиму напевно я перетворив на 5w-20. Щеспостерігаю з самого першого ТО за запотіванням варіатора. Є всімвідома проблема на TR690, де треба герметик заводський підправити.За весь час мого пробігу це близько 10 000 км, ця пляма ніяк незмінилася. Так що є підозра, що або у варіаторі вже немає масла, або це просто забруднилося колись кимось :)