Обслуговування ходівки після Європейських доріг

Довелося мені на москвичі з сім'єю їхати з Дніпра під Київ, унапрямку Дніпро-П'ятихатки-Сміла. Задля справедливості зауважу, щосередня швидкість порівняно з попереднім роком була збільшена з 60до 75 км/годину, але склалося враження, що шляховики спеціально замісцями де можна їхати 80 км/год залишають мега-ями на всю ширинупроїжджої частини, перед якими просто не встигаєш загальмувати, імені ями глибиною понад 10 см довелося перелітати на москвичі нашвидкості близько 60 км/год.
в очікуванні обслуговування ходової
Підсумки
1. Лопнула гумка на стійці стабілізатора, зауважу що ці стійки тагумки ( загальна вартість пари 1.5 у.Е) пройшли не менше 6 тис км -хоча гумою це назвати важко - більше скидалося на суміш сажі іпластиліну. >

Ця сажа була замінена на нормальні гумові втулки, зауважу, щоособливістю даних говностійок із сирої сталі є необхідністьконтролю затяжки, якщо перетягнеш — може луснути, тому зусиллязатягування потрібно контролювати.

Загальний вид нових втулок
вид знизу
2. Трохи розбалакала, після 13 тис км. "євро доріг" лівий кермовийнаконечник на волгопальцях сумнівної якості - вирішення питання -підтяжка … і люфта як і небувало (вже проїхав 2 тис все ок)
паз для підтяжки
підтяжка наконечника
>

Крім того незважаючи на запевнення, що він промазав всю трапецію, втрапеції було замінено мастило, останній раз змащення було 5 тис кмтому.

заміна мастила в наконечниках
3. Сайлентблоки. Після чергової несподіваної більш ніж 10 см ямиспійманої на швидкості 60 км/год - автомобіль почало вести вправо -сигнал перевірки сайлентблоків. Не ок, трохи вилізла гума з обоймитрохи виліз сам сайлентблок не ок, хоча гума не просіла більше абоменше Вплив на розвал трохи вилізлих з одного боку нижніх сайлентибуло усунуто шляхом ... Зміни взаємного положення лівого та правогоколеса. Нерівномірне зношування гуми припинилося — вже проїхалопонад 2 тис км, все ок — машину не веде. Втім нижні радянськісайлентблоки радують, чого не скажеш про новоробні верхні, вони хочі не просіли, але просяться під заміну.
Мої висновки щодо впливу глибини ям та швидкості на знос основнихвузлів авто завдяки проекту checkroad):
1. При проїзді по ямах глибиною понад 10 см на швидкості до 40км/год. — більшу частину енергії удару сприймають диски — гнутися, навіть радянські.
2.При їзді по ямах глибиною понад 10 см на швидкості від 40 до 60км/год — більшу частину енергії удару сприймають сайлентблоки, диски у мене після десятка таких не погнулися (диски радянські), аот сайлентам дісталася.
< /
Висновок для москвичівників – пригальмовуйте перед глибокими ямамихоча б до 40 км/год – диск дешевше відремонтувати ніж сайлентблок.світу, рівних доріг, якісних запчастин (для москвичів тільки "зроблено в СРСР")!