Загальний вигляд замінених запчастин
Ще восени, під час ремонту задньої підвіски, майстер вказав натрохи вилізший сайлентблок праворуч (нижній), але сказав що щеможна поїздити. На верхніх правих втулках відшарувалася від гуми, хоча сама гума не просіла — тобто розвал виставлявся, а сталося цена ямці, глибиною приблизно 15-20 см на швидкості 40 км/год. Зтрохи вилізла гумою, праворуч верхній з втулкою, щовідшарувалася
Була можливість, тому вирішив все-таки віддати машину на ремонтпередньої підвіски.
Основним квестом при ремонті був пошук сайлентблоків на москвич…Хоча зауважу, що в Україні дуже хвалять нивівські перероблені длямосквича, але майстер стверджував, що в принципі радянські якісніходять 40 і більше 1000. Радянські насилу все ж знайшлися наавторинку.До речі верхні не підійшли (про це напишу окремо).сайлентблоки були наступні
Нижні важелі — радянські
Встановлені верхні з фото, нижні новороби
Верхні важелі — новороби "челябінські"
Встановлені — правий, лівий не підходить за діаметром і має дивнийкатоложний номер 403 2904067
Шарові
низ — АТ, попередньо промазані
верх — Master — аналог радянських із вкладишами, перебрані.
Шарові АТ — вимагають попереднього змащення, хитрі китайці для видуобмазують тільки пильовик
Ціна питання< br/>
1. Сайлентблоки - 8$
2. Кульові (аТ) низ, 2 шт - 8 $
3. Гумки, дріб'язок — 3$
4. Робота - 16 $
Разом:35 $
2.1 Сайлентблоки. До ремонту (зараз встановлений такий самийкомплект) у мене пройшли 15500 км, і ще могли пройти 5000 км, скільки раніше у попереднього господаря — невідомо. Разом ресурскомплекту - радянські -низ + "челябінські" верх - не менше 20000км. 2.2 Кульові нижні. У мене кульова Fenox нижня пройшла 15500 км, але я її змащував, а така ж але не змащена пройшла 3000 км ізастукала, була замінена радянською.
Стан кульових після 15500 км
p align="justify"> З фото видно, що завдяки якісному пильовикуФенокс - мастило чисте, чого не скажеш про силіконовий пильовикчерез який пил потрапляла в мастило. Через 15500 км Фенокс не маєлюфтів, палець переміщається з невеликим зусиллям, у радянській тежлюфтів немає. Стан верхньої кульової АТ, 3000 км
Кульні верх. Верхні — справа АТ — пройшла 3000 км — люфта немає, зусилля переміщення пальця середнє, але менше ніж на аналогурадянської (Master)
Китайські кульові — поводяться непогано, за умови попередньогозмащення та надійного пильовика
Усім Світу та якісних запчастин!
Коментарі10
Повеселив Верхні важелі - новороб челябінські ))) Просто сам живу в Челябінську і жодного разу не бачив таких))))
Ну це тут написано detali.zp.ua/catalog/5865…lekt_cheljabinsk/?c=77114, х.з че так називають. Може це у вас тама в супер секретній лабораторії супер секретні та супер суворі челябінські вчені шабашат
Походу і всі по всьому світу розсилають ) так що навіть своїм не залишаються)))))
Скільки? 40 тисяч? Це ідеальними дорогами. Радянського барахла вистачає. Рідні сайленти дикий шлак. У мене стять нивівські, я за літо тільки 60 тисяч наїздив.
Ну по-перше цей автослюсар 14 років веде записи якусь машину і коли він ремонтував і які запчастини ставив. І він сам їздить на радянських запасах. І це його статистика, якій я вірю. Ну природно ями потрібно хоча б намагатися об'їжджати До речі, коли...
це те, що поставили на заводі. Одне з кращих що я ставив на свій 2140 з радянського, розвалилося при першому виїзді.
все може бути, але сайлент перед установкою перевіряти теж потрібно нижні - на жорсткість гуми і зусилля попереднього обтискання гуми; верхні (з трьох пелюсток) - жорсткість гуми, і відсутність відшарування.
як ти їх перевіриш крім відшарування?
Береш два сайлентблоки, наприклад нижніх. Натискаєш викруткою на гуму, чим податливіше гума - тим гірше - перевірка на жорсткість. . У мене різниця за цим показником. між челябінськими і радянськими була істотна - челябінські дали деформацію в 3 рази...
Може 403 це Москвич 403