від туди і купа міфів і нерозуміння процесу. І так що жвідбувається насправді, коли ми вибираємо "B" і відпускаємо педальгазу і чим це відрізняється від режиму "D"?
Для початку пропоную подивитися відео, потім буде трохипояснень:
І так, як ми можемо спостерігати при гальмуванні двигуном абопросто при "накаті" в режимі "D" бензиновий ДВС просто глушиться, амотор-генератор переходить в режим рекуперації. Потужністьрекуперації падає, а на 14км/ч (у відео цього немає) рекупераціївідключається зовсім. Що ж відбувається коли ми вибираємо режим"B"? Як ми можемо спостерігати при гальмуванні двигуном або простопри "накаті" в режимі "в" бензиновий двигун залишається пов'язанимз колесами і продовжує обертатися, хоча паливо в нього вже невливається і він просто уповільнює автомобіль із зусиллям рівним3-4kW так само відбувається гальмування мотор-генератором. Аленайцікавіше те, що двигун генератор в режимі рекуперації (гальмування) розвиває набагато більшу потужність (близько 5kW) ніжу режимі "D". Що це означає? Це означає, що гібридна установкаприуса в режимі B уповільнює автомобіль з потужністю близько 9kW, п'ять з яких відправляються в батарею. Виходить, що батареязаряджається набагато швидше, ніж при гальмуванні двигуном в режимі"D", . При досягненні 20км/ч (на відео немає цього) бензиновийдвигун відключається, а на 14 відключається і рекуперація відмотор-генератора. Тепер не найочевидніші висновки з роботигібридної установки в різних режимах.
Припустимо, що ми рухаємося по затяжному спуску і натискаємо напедаль гальма для уповільнення, але не зупинки. У режимі "D"мотор-генератор може рекуперувати 25kW електричної потужності івідправляти їх в батарею, якщо цього мало - буде підключенофрикційне гальмо, просто наша гідравлічна гальмівна система ішвидкість буде гаситься за рахунок тертя колодок про гальмівнийдиск.
В режимі "в" мотор-генератор може буде рекуперувати ті ж 25kWелектричної потужності + частина енергії буде витрачена наобертання бензинового двигуна (імовірно ті ж 3-4kW, але як япомітив це значення залежить від швидкості руху автомобіля таоборотів, до яких розкручується бензиновий двигун). Виходить щоуповільнення за рахунок усієї гібридної установки по потужностідорівнюватиме рекуперації в 29kW (або більше) і якщо цього невистачить, то буде підключено фрикційне гальмо.
Я поки не можу відповісти на запитання, що буде коли батареязарядиться на повну, а спуск ще не закінчиться - немає в мене такихвеликих спусків, щоб перевірити. Якщо хтось живе в гористіймісцевості, то може він зможе дати відповідь на це запитання. Осьтаку ось пост вийде. Сподіваюся, комусь буде корисним.
Коментарі20
Коли на Акві я спускався з гори Айпетрі, близько 40 хвилин, на D передачі, двигун працював постійно,
Чи можна на ходу перемикатися з режиму D на B. Авто гібридний
Можна
Почне заводити двигун на примусову розрядку батареї. Він може навіть тисячі 3 обертів викидати. І цей перезаряд капітально гріє батарейку. У володарю гір валом.
Велике спасибі за вичерпний опис!) Незабаром серпантинами на Чорноморське узбережжя поїду — тепер знаю, як режим В використовувати!
Мені ось цікаво, судячи з опису, на режимі В рекуп більше йде. Чи можна на Приусі їздити на режимі B постійно, як на Нісан Ліф?
Можна, але витрата буде більшою, тому що частина енергії буде витрачатися на холосту прокрутку ДВС замість запасання у ВВБ
Коли бат повна двигун працює, але куди ось рекуперація зайва скидається хз
Наскільки я встиг помітити, то зайвий заряд батареї якраз скидається на холосту прокрутку движка. А в процесі спуску з повною батареєю хз, таких спусків з увімкненим гібрид асистентом у мене не було. Але цілком імовірно що рекуперація в такому разі б...
Що за параметр у нижньому правому куті асистанта, поруч із гайковим ключиком?
Точно не знаю, але судячи з поведінки то якась кількість чи пакетів в секунду, чи зняття різних параметрів в секунду. Ну загалом обсяг чогось отриманого від адаптера.
коли двс заряджається повністю то різко дозріває двс, мабуть відбувається відключення зарядки і все навантаження бере на себе двс, було таке на 7км вом спуску пару разів і найстрімкіше потім машина вперто їде на батареї мало не до кінця її розріджуюч...
Ваше реве ка Субарік)
Коли батарея повністю заряджена то приус крутить двс без палива, витрачаючи енергію на стиск повітря в циліндрах. Щоранку таке проходжу через затяжний спусків. Режим B використовую тільки коли треба гальмувати двигуном і по сніговій дорозі, тоді анти...
Кожного божого дня користуюся тк гірок вистачає. На машина помітно гальмуватися мотором. Дуже схоже на ту ж процедуру на ручній коробці. Заряд йде але повільніше. Коли батарея повна обертів різко виростають і мотор просто реве але гальмує спуск. На D...
При зеленому палкомере, в режимі руху В батарея продовжить заряджатися. Тому що при відображенні на моніторі повної батареї, реальний заряд становить 80%. Так само як і остання фіолетова рисочка це не 0%, а 60% реальної ємності .
2 фіолетові смужки це 40%. Перша зелена смужка - 70%, повністю зелена батарея - може 80, але я таке у себе бачив тільки раз чи два, але тоді ялинки під рукою не було. Безкінечно зарядка батареї продовжуватися не буде, т.к. мозок тупо не дасть, а типу...
Не сперечатимуся. У мене така інфа.
все вам правильно сказали. межі нормальної роботи батареї від 40 до 60% це синя зона
Реально проїхали 3 км на зелений бат у режимі EV