Т .К.В мануалі не було нічого про те, як і що робити в машині здисковими гальмами ззаду, то вирішив розбиратися по ходу справи.знімаємо колесо, попутно проклинаємо муднів, які затягували колесапневматичним гайковертом.І так колесо зняли, тепер знімаємосупорт.Знімається він шляхом відкручування двох болтів звнутрішньої сторони (не фотографував).Так про гальмівному бустеріначитаний, то для вірності в колодок ключ, щоб ненароком незійшлися.Задні супорти на направляючих не стукають, колодкипопередній власник уже поміняв.Як приїде мастило для супортів, топотрібно буде перевіряти ще раз, але поки все норм.
Ключик між колодками для того, щоб випадково не забути про те, щосупорт знятий і не видавити гальмівний циліндр назовні принатисканні на гальмо. Гальмівні колодки вважай що нові. Далізнімаємо гальмівний диск з маточини. Т.К. Його мабуть ніхто ініколи не чіпав, то він намертво прикипів до маточини. Віддертидиск від маточини допомагають 2 вкручених болта (здається М8) ілегке постукування деревинкою по диску зі зворотного боку. Але дискпісля "відриву" від маточини знімається без зусилля ітертя/зачіпання за колодки ручника (ножика), отже зазор міжколодками і диском завеликий (іМХО). Колодки та гальмівнийдиск-барабан у бруді та пилу, єдине "світле" місце, це доріжка відколодки.
Колодки ручника вже відшкрябані від бруду та пилу. І так, бруд менів гальмах не потрібний, тому озброюємось металевою щіткою і всевичищаємо. Після чого, коли вже все розібрав, перевіряю товщинугальмівного диска. Китайський штангенциркуль говорить 8, 9мм притовщині нового в 9мм (мінімальна товщина 7, 5мм ніби як). 8, 9мм ...диск майже як новий виходить
Більше не фотографував, т.К. Телефон заніс до будинку і там йогоблагополучно забув, а повертатися було ліньки… Далі внизугальмівного механізму знайшов "зірочку" для розведення колодок, покрутив у різні боки, щоб зрозуміти куди крутити треба. Якзрозумів, то розвів колодки так, щоб диск налазив у притирання.Після того як диск повністю сів на маточину через отвір в диску (спочатку в ньому стирчить гумова заглушка, її потрібно вийняти) щетрохи розвів колодки що б самі не зачіпали, але ще трохи і починаличіпляти.
Складання в зворотному порядку. Момент затяжки для гайок коліс 103Нм. Процедуру повторюємо для іншого колеса.
За підсумком:ручник став набагато "тужнішим" при натисканні, тримаєначе краще, як знайду гірочку то перевірю в "бойовому режимі". Таксамо під задній номерний знак було куплено та встановлено цивільнурамку. Ціна смішна, зроблена ніби нічого (1$ на Автозвуку).
Рамка під номерний знак.
Попередній власник (дятел) вкрутив номерний знак саморізамипрямо в п'яті двері. . Насправді вона *кришка багажника* алюмінієваі корозії не сильно боїться. Діри від саморізів заклепав заклепкамиі забризкав трохи антикором. Ось такими заклепками… Так самоприкупив і поставив на лобове скло нормальні двірники (BOSHAerotwin). Ціна за пару близько 21 $ (536грн на Автозвуку) Трутнабагато приємніше того, що стояло. Задній двірник також змінив, але поставив старий двірник з Равки, який короткий з пасажирськогобоку, теж BOSH Aerotwin. Правда довелося поміняти гумку, бо старабула втомлена. Ціна змінної гумки на тому ж Автозвуку 2, 25 $ запару (57грн) Трет так само дуже добре. На цьому все. To becontinued…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.