Похолодання та перші сюрпризи або секрети Magneti Marelli

Дружина почала скаржитися на те, що Фіат почав заводиться не зпершого разу, але не завжди, а як йому захочеться. Причому здругого разу він заводився, Ще раніше кілька разів проскакувалапомилка по витратоміру повітря і, відповідно, він був замінений, але наступні похолодання показали, що проблема була не в ньому, хоча й помилки більше не з'являлося. Хоча помилок по ним не було, профілактично я вирішив їх замінити.Були замовлені оригінальнісвічки.В оригінальних коробках лежав французький Bosch, хоча наавтомобілі, з заводу, стояли Beru.Свічки помінялися без проблем, тим більше доступ до них просто шикарний і чекаємо на холоди .
1
Ось оригінал у запчастинах
Чекати довелося не довго… Через два дні Фіат заморгав спіралькоюсвічки та запропонував перевірити свічки розжарення.Спершу грішивна поганий контакт наконечника свічки, але перевіривши свічки, виявив, що одна з них перегоріла. Прикро, прикро, але можезаводський шлюб. Оригінальні свічки замовлялися планово, а тутпозапланово вирішив дозамовити просто бошевську свічку, яка була внаявності. Ця свічка була зроблена вже в Індії і, навіть на вигляд, трохи відрізнялася від французьких. Поміняв свічку, чекаємодалі.
Минув тиждень, похолодання не було, але Фіат знову заявив пропроблему зі свічками. Вже, не сподіваючись на диво, перевіряюсвічки і згоріла ще одна оригінальна свічка. От і оригінал. Ставлюстарі рідні свічки. Оригінальні свічки відправляються в сміття, а япланово замовляють чотири свічки Beru. І Фіат, знову, вирішує незаводиться. Відразу, до того ж, різко вмирає акумулятор. Акумуляторв брухт, на його місце новий. Знову потепління, потім похолоданняситуація не змінюється. Наступні під підозру потрапляють форсунки, оскільки за заводці є білий дим і гучний звук роботи форсунок.Також профілактично заглядаю в стартер. Нічого кримінального, крімжмені пилу зі щіток. Почистив, зібрав стартер, зарядив акумулятор івсе без змін. Вночі до -5, запуск двигуна з другої, третьої спроби.Підключивши діагностику видно, що значення температурних датчиків впорядку і відповідають реальним, тиск палива при пуску в нормі, фактична подача не відрізняється від розрахункової, але різницякорекцій по упорскування форсунок дуже велика, плюс жорстка роботадвигуна і густий білий дим із запахом, що не згоріла солярів.Все-таки форсунки? Ну що ж спробуємо з найпростішого. Виднофорсунки не розпорошують, а ллють. За номером форсунки замовляюрозпилювачі, і, відповідно, шайби під форсунки.
Заміна самих розпилювачів робота не складна, але потребує чистоти іне поспішає. Форсунки виймаємо, відкручуємо гайку, що тримаєрозпилювач. Все миємо, чистимо та продуємо. Ставимо новийрозпилювач, чистимо посадкове місце форсунки, міняємо мідну шайбу, все затягуємо на свої місця і заводимо. . Ну якщо двигун завівся, то все зібрано правильно. Робота двигуна на холодну стала набагатом'якшою. Залишаємо машину на вулиці і зранку пробуватимемозаводити.
Але вранці ситуація не змінилася. Розпилювачі розпилювачами, алеякщо зайнялися форсунками, то доведемо до кінця. Форсунки на стенді вирок — дві форсунки вже на межі зливу в обратку. Я, правда, сумнівався, що проблема із запуском авто в цьому, але якщо зняв, товже робимо. Але видно цьому Фіату абсолютно пофігу все, щоробиться. Не змінилося ні чого.
Холодна заводка двигуна абсолютно непередбачувана, коли з другого, коли з п'ятого разу.
Я був у сказі і вирішив взяти паузу, машина тиждень простопростояла у мене на роботи. І ось на черговому консиліумі один іздрузів припустив, що проблема в синхронізації коленвала тарозподільника. І проблема виникла після заміни ланцюга. В принципі, я стикався з такими проблемами на інших двигунах, але на цьомудвигуні це малоймовірно. Конструктивно, шестерні валів не маютьжодних фіксаторів і, відповідно, маючи спецінструмент для заміниланцюга, вали виставляються дуже точно один до одного. Але, якваріант, можна було перевірити правильність установки ланцюга.Єдине що мене бентежило те, що старий, розтягнутий ланцюг був десьна 7-9 мм довше нової, і на роботу двигуна, як і на запуск, цеабсолютно не впливало, але варіант із проблемою синхронізаціїкрутився у мене в голові і я відчував, що причина десь тут.
Отже, перед тим, як загнати автомобіль на перевірку встановленняланцюга, я вирішив ще раз переглянути діагностикою всі параметри ізнайшов дуже цікаву процедуру, яка називається "заміна диска, щозадає" . За описом, процедура проводиться після заміни маховика дляскидання адаптивних параметрів та навчання параметрів синхронізаціїмаховика та розподільного валу, а також для точного визначення ВМТ1-го циліндра. Тобто і при заміні ланцюга теоретично цю процедурутреба робити теж. При запуску процедура була успішно виконанаблоком керування двигуном, потім, двигун насилу, кілька разівпідхоплюючи, завівся. Але в мене вже зникло бажання поратися зперевіркою ланцюга і Фіат простояв ще два дні. І ось, зібравшисьдухом, я нарешті вирішую перевірити встановлення ланцюга. Сідаю вмашину, включаю запалювання, грію свічки, автоматично фіксуютемпературу на вулиці +1° і прикидаю, з якого разу він зараззаведеться, з другого, з четвертого? Повертаю ключ на старт, дваоберти колінвала та двигун працює. Офігел двигун, сиджу хвилинп'ять, знову заводжу - заводиться відразу і стартер якось легшекрутить. Вирішив їхати додому на Фіаті. Виходжу через годину, сильно сумніваючись у успіху моєї витівки, сідаю за кермо, настарт, завівся без проблем. Ранковий пуск підтверджує, що проблемавирішена.
Тобто виходить, що в процесі роботи двигуна та розтягуванняланцюга, блок управління коригує це і при заміні ланцюга требаобов'язково обнулювати всі параметри корекції. При чому, наскількия зрозумів, це стосується багатьох не тільки дизельних, а йбензинових двигунів, які встановлювалися не тільки на 500-й, а й наінші Фіати, на яких встановлені блоки керування двигуном MagnetiMarelli.
> Тепер, коли, хоч і позапланово, але наведено порядок зфорсунками, я знову подумую, а чи не залити мені назад потужнішупрошивку? Але зате Фіат взяв участь на Альфа-зльоті. >
На Альфа-зльоті замість Альфи.