Чип чи не чіп?

Накатавши десь близько 500 км я помітив, що начебто підріс рівеньмасла в двигуні, а катнув ще 400-500 переконався в цьому, як і втому, що у малюка є проблеми з сажевим і дуже часті регенерації, які невдало закінчуються і через це дизпаливо потрапляє в масло ірозріджує його. Не стикався, але гріх не повчитися.Отже, розкриваємо, готуємо перехідники, зчитуємо, правимо і заливаємоправлену прошивку назад.Ну, і звичайно, побільше конячок. Замінамасла в двигуні і заміна, що так вчасно приїхав задньої банкиглушника.
Поїхали пробувати!
На "спробувати" вистачило тижня. Не витримало приросту моменту іпочало буксувати вже на 4-й передачі, до того ж з'явився постійнийчорний дим при розгоні і стало чути роботу форсунок. Що тросиковийпривід зчеплення може працювати дуже легко, навіть легше, ніжгідравлічний, на моїй Альфі.
А ось з чорним димом справи були гірші. Прошивку правил людина, якадавно працює з такими блоками і такими двигунами і, перевіривши щекілька разів прошивку і спробувавши кілька варіантів, дійшливисновку, що причина у форсунках та їхній стан залишає бажатикращого. Тому, оскільки у мене в планах не було заміни форсунок і, для того, щоб трохи продовжити їм життя, вирішено було залишитистардатну прошивку, тільки видалили сажовий і систему EGR.
На рахунок форсунок у мене давно була підозра, не подобаласязанадто гучна робота двигуна вранці, білуватий димок при заводці ірізниця між реальною витратою і тим, що малює бортовий комп'ютер.Але, як кажуть, не заважай механізму працювати. Будемоспостерігати.
Ну, і заразом, при цьому позаплановому ремонті, було помінянокомплект ланцюгового приводу ГРМ.
Блок управління двигуном
Адаптер готовий
Читаємо — пишем
Нова задня банка