Обслуговування гальм із заміною передніх поршнів та прокачуванням

Жаба задавила їхати на сервіс, до того ж велике прислів'я "хочешщоб було добре зроблено — зроби сам" ніхто не скасовував. Томувперед.
Скажу відразу — як порахував правильно, так і зробив, томуприємного перегляду)
Почерговість у мене ліве заднє, праве заднє, праве переднє і лівепереднє.
Отже. Зруємо з місця гальмівну трубку, відкрутити її до кінця невийде, тільки після зняття супорта, оскільки рідина йде самопливом, потрібно її зупинити. У мене вона не захотіла триматися, тому явзяв ковпачок сот штуцера і вдягнув на шлангочку. Ідеально підійшлаСупорт в руках. >

Компресором поршень виходить неохоче зі стисненого стану, томураджу спочатку його видавити гальмами, як я це робив на передніхгальмах.

Поршень у руках. Корозія до пильника, тому ще походить

Викручуємо штуцер прокачування.
А далі я чищу болгаркою з колом — їжачком, і покриваюперетворювачем іржі на основі ортофосфорної кислоти
< /А так само внутрішню частину поршня. Поки сохне супорт і скобазнімаю гальмівний диск. Потрібно намацати в отвір для болтамеханізм регулювання ручника, він у верхній частині, і звести намаксимум колодки. Обірвав кріплення притискних пружин колодок, довелося кріпити на 3мм дрот з нержавіючої сталі. А кріплення ці узахисті з жерсті. Тому під час зняття диска потрібно через отворипід боли викруткою притискати колодки до захисту. Диск відіржі.

Повністю
Вироблення від ручника здираю болгаркою
Заміряв товщину диска. За каталогом АТЕ, номінальний розмір 8 мм, мінімальний 7 мм, у мене ж 7.7 мм! Живий диск! А я його збиравсяміняти. Добре, що фінанси не дозволили купити і задні диски
Диск покривається також повністю перетворювачем іржі.
Поки закінчили з диском супорт вже висох. Чистимо внутрішнюпорожнину, обидві канавки, поршень від іржі. Далі мастилом TRWPFG110 змащуємо внутрішню частину супорта, там де стикаєтьсяпоршень, і сам поршень. Також наносимо на манжету, і обидві канавкипід манжету і пильовик. Встановлюємо манжету.Надягаємо пильовикчерез верх на поршень, опускаємо пильовик на низ поршня, рукаминамагаємося розтягнути пильовик так щоб встановити його в пазсупорта. Інакше не вийде (перевірено). Вийшло? -Чудово! Утоплюємопоршень. Поки ми мучили поршень скоба вже висохла. Чистимо отворипід пальці, і пази для пильовика. Пальці теж чистим, і пильовик (явикористовував старий пильовик, чистив пензликом для малювання тадиз паливом). Наносимо мастило на пальці. Я використовував LiquiMoly Bremsenführungsstiftefett, хоча за консистенцією вона буласхожа на TRW PFG110. Наносимо тонким шаром, вставляємо в отвірскоби і прокручуючи опускаємо до упору, щоб змастити отвір. Багатомастила там не потрібно. Також змащую пази під пильовик для кращоїгерметичності, і все збираю. Також очищаю ще раз пази під санки, ізмащую їх мастилом Bosch Superfit. Встановлюю санки і так самозмащую їх цим же мастилом. Багато так само не треба – тонким шаром.Також очищаю від іржі торці колодок і змащую їх мастилом Bosch.
Диск до цього часу так само висох. Очищаємо маточину від бруду, покриваємо мідним мастилом і ставимо на місце, прикрутивши болтом.Регулюємо ручник. Встановлюємо скобу із колодками. Накручуємосупорт на гальмівний шланг, і встановлюємо на скобу. Поки ми церобили гальмівна рідина самопливом заповнила внутрішню порожнинусупорта, і почала витікати через отвір штуцера прокачування.Вкручуємо штуцер із попередньо змащеним різьбленням мастиломPFG110. Надягаємо на нього шлангочку, другий кінці в баночку, і5-10 натискань га гальмо прокачуємо систему, а потім закручуємоштуцер і надягаємо пильовик. Вуаля Можна ставити колесо! ))
Передні гальма
Передні праві
Добре розійшлася корозія
Корозія нижче пильовика
Усередині чорне лайно
< p>
Благо у мене є нові поршні. Чистимо, вимиваємо, і далі все якописано вище.
Вимірюємо товщину. Виявляється час міняти!
19.5 при мінімальному 19

Колодки на половину зносилися, тому по весні мінятиму на новийкомплект АТЕ, про який є згадка в минулих записах< br>

А це вже лівий передній поршень. Ще гірший стан І в супорті така жкаламутна Диск так само зношений Чистимо! Будьте уважні з переднімипоршнями. Якщо компресором їх виймаєте, то бережіть пальці, незалишайте їх між поршнем і корпусом (скобою), інакше буде боляче, перевірено))
І ще раз нагадую — після кожної точки прокачування 5-10натискань.
/>
Начебто все
Поїхав на перевірку. Спочатку звичайно гальма гули від легкогонатискання, та після активного гальмування перестали. Покатавшисьмістом після активного гальмування, приїхав додому, і помітив, щоколісні диски в центрі сухі, хоча на вулиці дощ, і теплі, ближче догарячого. Раніше, до ремонту цього не помічав. А ось тепер сиджу ідумаю — а чи не нашкодило нам змащення поршнів? Адже манжет повиненповертати поршень після натискання, а як він це зробить якщо тертяміж манжетом і поршнем немає, адже поршень змащений? ! > Пи/си. Доречі! Помітив цікаву річ. Провертав задні маточини, і вони якосьважко оберталися. Начебто підшипники щойно встановлені, і черезпосадку з натягом ролики туго обертаються. Так і треба?