Як я переміг перегрів двигуна

За півтора року володіння Astra J, для себе виробив ряд переваг, які радують і приносять задоволення і те, що пригнічує або відбиваєбажання сідає за кермо. Безперечною перевагою для мене виступалавитрата, великий салон з багажником і комфорт у тривалих і далекихпоїздках.Мінусом, як і для більшості автомобілів, є поломки та їхусунення. Горах, і що найголовніше, не під час затяжного підйому, аколи спускався вниз.. Після перегріву машина остудилася і більшеперегрів не давав знати про себе ще місяців 2-3, але далі моторпочав грітися періодично і без закономірностей., якщо температурапіднімається, то необхідно розкрутити двигун до 3-4 тисяч оборотіві температура падала. На форумах та MegaDriver.org b отримав масурекомендацій, думок що це може бути:
1. Термостат барахліт, необхідно міняти
2. Проблема в помпі - крильчатка стерлася або прокручується наосі
3. Пробило прокладку ГБЦ (це найстрашніший варіант), але варторозуміти, що не було емульсії та попадання олії в антифриз.
4. Прориваються гази з ГБЦ (пробита прокладка) і створюютьзаповітрювання системи
5. Неробоча кришка бачка рідини, що охолоджує
6. Забитий радіатор
7. Система охолодження негерметична і десь підтягує повітря.
За статечно, почав виключати та шукати проблему. Почав із простого, замінив термостат, ! 4 рази! Змінював додатковий водяний насос, який ставиться тільки з двигунами DTE, шукав проблем в електроніці, але як результат дійшов до заміни помпи. 1, 7 є різні види помп, звичайні за 20 Євро, які ставляться на мотори DTR/DTS та зелектромагнітною муфтою, і вартість якої становить 250-300 Євро. Умене стояла остання, яку навіть не продавали в Україні і необхіднобуло чекати з-за кордону. br> Проблем залишалася і її необхіднобуло вирішити, і в один момент знайшов продавця на ebay в Англії, який продавав нові помпи по 30 фунтів. Через 1, 5 тижня помпа була умене.
Процес заміни помпи не знімав, але міняти її через конструктивдвигуна не дуже легко.
Після зняття підтвердилися всі очікування що проблема крилася самеу помпі. У внутрішній частині шківа було дуже багато іржі у виглядіпіску і сама помпа поржавіла і не функціонувала в належномурежимі.
Іржа всередині шківа
Сама помпа
Стан крильчатки
Нову помпу поставив досить швидко, заповнив систему антифризом (7, 1літра) і почав тестувати . Перша ознака справності, навіть при 30градусах двигуна з обігрівача почало дмухати тепле повітря.
У чому ж кривалася проблема? Помпа з електромагнітною муфтоюпідключала крильчатку в умовах, коли необхідно створюватициркуляцію:включення обігрівача, вихід температури двигуна наробочу температуру. Стара помпа на стільки заіржавіла, що неелектромагнітна муфта не працювала в штатному режимі.