Поїздка до Штутгарту з Києва Частина 3

В останній частині своєї розповіді про поїздку до Штутгарту, хотілося б поділитися саме враженням від міста та загалом відпоїздки. Посилання на попередню частину (тут)
У самій Німеччині був з десяток разів, країна є дуже різною, особливо помітна різниця для подорожуючих на автомобілі, проїжджаючи умовний кордон західної та східної частини, де існувалиФРН та НДР. Доглянутість територій та наявність великої кількостівиробництв, складських та логістичних комплексів, а також розвиненаавтомобільна та залізнична мережа доріг.Наприклад, землі NRW (північна Рейн-Вестфалія) з такими великими індустріальнимицентрами як:Ессен, Дортмунд, Дюссельдорф, Дюссельдорф 5 років томуоб'їздив за півтора тижні всі ці міста, в пошуку Astra (почитатиможна тут). . На сьогодні є інтелектуальним центром Німеччини. А щемісто, в якому 23% зареєстрованих автомобілів - цеMercedes-Benz.
Перше, з чим стикаєшся потрапляючи в місто - це платне паркування іповна відсутність безкоштовних місць для паркування. Дорого, аледовелося паркуватися на підземному паркінгу бізнес-центру.

Що дуже впадає у вічі – це автомобілі Mercedes, вони всюди, навітьнародних Volkswagen і те менше у місті.

Якщо шукати на вулиці парковку, іноді трапляється, що є вільнімісця. Але є одне невелике «Але». Якщо паркуватися та не платити, можна отримати штраф. А оскільки ми не з ЄС, штрафи за порушенняпаркування не отримуємо.
Ось так я стояв, а потім побачив інспектора і невеликий жовтийпапірець, закріплений на лобовому склі.

>

Інспектор виписала мені штраф і хлопцям на машині зі Словаччини. Їмне пощастило більше, ніж мені.
Ось що я отримав:це навіть не штраф, а попередження за паркуваннята відсутності екологічної наклейки «Green zone», що обов'язковопри в'їзді до центру Штутгарту.
< /p>
Крім штрафу за паркування, я не знав про обмеження швидкості вмісті в 40 км/год, і мене сфотографував радар. Спершу я незрозумів, що це було, але потім дійшло, що це фото за перевищенняшвидкості. Єдине, що не дійшло, то це штрафи до України).
Загалом, жити з автомобілем у місті дуже дорого. Хто живе в центрі, переважно користується велосипедом чи електросамокатом. Саме пособі місто знаходиться серед пагорбів і оточене пагорбами, що недуже зручно для їзди на велосипеді. Аналогічно, горбистий правийберег є однією з перешкод активного використання альтернативнихвидів транспорту у вигляді велосипедів, самокатів абоальтернативних транспортних засобів.
У Штутгарті, за останні кілька років, підхоплено новий тренд –використання електровелосипедів, їх більше, ніж звичайнихвелосипедів.

Ціна варіюється від 2, 5 тисячі Євро, але для любителів Ендуро можнапридбати двопідвіс за 9, 999 Євро

Крім електровелосипедів, місто поступово приходить на електромобіліта розвиває інфраструктуру зарядних станцій.

Приміром, можна побачити електроскутер за 4 тис. Євро, що дорівнюєвартості електровелосипеда.

Якщо брати загальні плани міста, для мешканців України, особливоКиєва – це дуже красиве та комфортне місто.

p>
Вирішивши всі свої справи, погулявши красивим містом, ми вирушилиназад в Україну.
От так виглядає паркінг о 2-й годині ночі, автомобілів зовсімнемає.

До Києва ще 2100 км, було прийнято рішення виїхати дуже рано, щобдо 16-17 потрапити на кордон з Україною.
Нічний квест – знайти заправку з адекватною вартістю вночі, потрапила лише за 1, 68 Євро. Заправили 20 літрів, повний бакзаправляли вже у Польщі.

По дорозі, нас знову чекали зупинки з перекурами і іноді дужехотілося спати.
На однією з стоянок ми побачили, як тягнуть «євробитки» в Українуна причепі:А так везуть ліквідні Volkswagen і Skoda з пробігами500.000, які перетворюються на 189.00 при перетині українськоїМежі. А ще в автомобілів одразу з'являється легенда, що їздивавтомобіль у вихідні і на ньому пересувалася бабуся. Загалом –нічні автобани Німеччини вночі – це казка. Досить велика кількістьділянок висвітлюється і можна дуже комфортно і без напруження їхати150-160, не чекаючи, що на дорогу вибіжить звірина чи пішоходи.
Трафік досить вільний, до перетину кордону з Польщею. Автобан А4сильно перевантажений фурами, іноді це суцільна пробка з фур. Якщотрапляється ДТП на трасі - це взагалі колапс, в один з яких мипотрапили і втратили 2 години часу .

На кордон ми прибули до 16:30, хотілося б раніше. Кордон насздивував повною відсутністю черг. Вся процедура проходження обохкордонів зайняла хвилин 25-30, що було незрівнянно швидко з16-годинним простоєм на угорському кордоні.
Підхід митників цікавий, ніхто не дивиться що везеш і в якійкількості, проїдь і все. Далі було складніше, а саме дорога відкордону додому. Завжди ця ділянка найскладніша, через втому ібажання зупиниться на сон. Заправка у Львові, на повному баку(75л.) показує, що можна проїхати 1100 км., Що досить багато. Якщопорівнювати з Астрою, там на баку 56 л. Бортовий показувавмаксимальний запас ходу 1450 км. Як підсумок, проїхав 4019кілометрів, отримав масу цікавих емоцій, не завжди позитивних, алевони супроводжуватимуться спогадами.
Поїздка, була перевіркою автомобіля, так як купив його тільки за1, 5 місяці до поїздки, і могли вискочити будь-які прихованіпроблеми. Автомобіль не підвів, дав можливість їхати комфортно, іззадоволенням, на гарній швидкості та з оптимальною витратою. Дужесильно сподобалася робота адаптивного круїз-контролю, при покупціце був один із критеріїв вибору.
Сподіваюся, що послаблення карантинних обмежень дозволить зновуподорожувати без перешкод. У планах знову Європа, тільки новінапрямки і вже на літо з відпусткою, коли можна їхати у спокійномута розміреному темпі.