Як підвісили двигун на віконну замазку.

Субстанція дуже нагадує скляний герметик.

Ось так і підвісили. Ковзачи поглядом, я не звертав уваги.Характерної старої потрісканої гуми не видно? Ось і долоні.

Але нишпорячи Драйвом, у когось набрав на запис із заміною вбитихсайлентів реактивних тяг двигуна.Дай, думаю, і свої гляну.

А я-то думав, що півосі грюкають на горбатій ґрунтовці або впробках — де на нижчих передачах газ то даєш, то скидаєш 😂
Не, ну а шо? На моїх Запороцах колись на всіх півосі схожим чиномгрюкали десятками тисяч кілометрів, і ні на одному не міняв.Думав, і тут так.За приблизно п'ять тысяч ни хуже, ни лучше не стало.Наверное, так надо 😂

Газанул из-под капота пару раз, мотор показал недетский реактивныймомент со знакомым мне грюком. Вот и діагностував.Ну що, посміявсянад власною дурістю в цьому питанні, треба лагодити.

Так, це ж ще не весь сміх! >

Верхній цей сайлент вибрав, треба ж і нижню тягу подивитися.Морально приготувався до витрат, поліз під машину. Встромив тестовемонтування, а…

Ці два, мляво, милих болтика, не затягнуті від слова «зовсім»! грані 😝. По-перше, це, як не смішно, абсолютно позбавило сайлентнижньої реактивної тяги від роботи. Завдяки чому вони виявилисяпрактично новими — тільки брудними. По-друге, коли ремонт у виглядіїхньої затяжки відбувся, три чверті неприємних звуків при змінівектора тяги, зникли . Найгучніше грюкали саме ці незатягнутіболти. Поки до мене їхав верхній сайлент, я вже насолоджувався.Добре, треба готуватися до встановлення верхнього. Нарил у глибинахпідвалу, що валявся там з Будівництво дачі наприкінці 50-х, шматокнепридатного ... Більше шістдесяти років дбайливо зберігалася вмоїй сім'ї заготівля для пресування вольвівського сайлент-блока.Сайлент в моїй модифікації має зовнішній діаметр 58, 3 мм, а цятруба – 60 мм. Відрізав два кільця заввишки по 50 (при ширинісайлента 40 мм, його центральна втулка виступає в сторони - їй тежпотрібно місце). Для отримання необхідного зовнішнього діаметравнутрішньої оправки близько 58 мм, вирізав смужку 6, 5 мм:Акуратнообстукав молотком, намагаючись зберегти коло, зменшив діаметр до 58мм:>
Діаметр контролював у кількох місцях. Сильно відступати від розміру58 плюс не можна - адже діаметр посадкового отвору реактивної тяги58, 3, і сильно йти в мінус теж не варто, щоб оправка добреконтактувала із зовнішньою обоймою. Заварив (це нафіг необов'язково, просто "мав годину та натхнення"). Поставив дляконтролю кола майбутню оправку на шматок ще недоторканої труби 60мм — начебто вийшло нормально.
"зовнішню" оправку зробити складніше. Ну, зігнути розрізану трубубільш-менш точно в мінус — легко, а розігнути в плюс — требапостаратися. Дві залізяки на лещата, на них трубу, що розрізає.Удари завдав сюди, постійно провертаючи заготівлю. Готові обічайки.Вирізав торці, приварив. В цей час цвіркнула смска, що сайлентнетерпляче чекає на мене поштою. Тому пришвидшився. Зокрема, наторцях не спилив буртик — естетика для мене, зрозуміло, різковтратила інтерес.
Обіцяли надіслати замовлення завтра. Я й не поспішаючи робивпристосу. А він прийшов сьогодні, тому в цьому місці красазакінчилася. Але потім виявилося, що правильно я не спилив тойбуртик. Від нього велика користь:Стара гумка трохи застрягла, і їїзручно виймати так. Буртики забезпечують упор.
Вивчаючи досвід колег, перейнявся симпатією до MEYLE 5149434263HD.Детальку виконано не тільки якісно, ​​але масивно і ґрунтовно — непошкодували гуми, та ще й застосували зовнішню залізну обойму, ніжінші виробники не морочаться:Запчастини на фото:5149434263HD

Приміряв свою пристосу - все чітко:Отвори в торцях оправок помітивтільки зараз. Адже вони не концентричні!
Ну, стару опору проводжаємо в останню дорогу:

Дякую за роботу (не на мене), твій світ праху. Срань Господня. Тамще в дірки якісь обрізки гумових трубок наштовхані були, руколицько. Встановимо нову. Установча мітка типу керна нареактивній тязі, і стрілочка на сайлент-блоці повинні відповідатиодин одному. Втім, досить просто розмістити зміщений отвір ближчедо салону, а так - пофіг якою стороною його пхати. І відповідністрілочки там з обох боків
Ну, не знаю… Ось настільки новий сайлент забився рукою (помастилу):<
Далі я його запресував досить легко. У принципі нічого страшного небачу. Якийсь час поспостерігаю. Щойно — перепресую через фольгу чихімію.
У такій ось позі він стоїть цілком надійно, на кшталт:

І реактивна тяга при цьому зорієнтувалася на нього чітко. Ву аля.

Поїхав на саму горбату вулицю дачного селища, вдумливопобороздив її на першій передачі в режимі "дати газ - скинути газ"- добре!
Так, з особливою жорстокістю ці стуки-грюки-брязкіт змалювалисямісяць (або скільки там) тому, коли я відновив герметичністьдросельної заслінки. Коли машина при скиданні газу стала нарештідобре гальмувати двигуном. Мдя. Робота зовсім нехитра, натомістьяку масштабну фотосесію зробив 😂