Заміна мастила по-нескучному.

5000 прокаталося минуле масло — перше при мені. Так що час.Віддаючи собі звіт у нелегкій долі машинки перед тим, вирішивпровести розкоксування та промивання. І не тільки.
Виявив у продажу олію ZIС не просто олію, а ще й для автомобілів зГМО ГБО Почитав, чим відрізняється (ціною не відрізняється) —переконали, гірше не буде 😆 .
Щоправда, не знайшлося каністри 6 л, довелося брати по шматках, алеза ціною це збіглося з 6-літровою каністрою звичайного (не ГБО)ZIСа, який я лив минулого разу.

Фільтр — шановний мною здавна Mann.

Промивна олія знайшла вітчизняне, яке досить-таки хвалять — Viraflushing oil Нахопив його 6 л за смачною ціною, а 1, 5 лзалишилося.Наступного разу одну банку 3л потрібно буде прикупити., прикупив окремий фільтр для промивного масла Найдешевший, який вмагазині бився під мою машинку.
Найголовніше — сольвент. Спеціально вибрав кам'яновугільний, хочйого не було в найближчих магазинах (довелося викачувати з інету).Наскільки він звірячий, я відчув, коли пролив їм форсунки.Буквально пів-шприца на 20 кубів вирівняли дуже кривий струміньодного з них, а інший спочатку почав, а потім перестав писати.Шкода, що мало взяв.

Не забув і ці штуки:

Мідні кільця, що мені нагадав продавець, не підійшли — виявилися.малі.
Моє колечко мало розмір 18х25х1, 2. Потрібно не вироблятисяавтомагазинами з каталогами, а придбати "кільце мідне (шайбаущільнювальна) DIN 7603A" під наш розмір М18х24х1.5мм. Стоятьруп-відро. Також для великого фото викладено шприц, яким зручнозаливати сольвент в циліндри, і набір старих робочих свічок (замінив на іридієві минулого року просто так) .

Протокольне фото горловини до:

Видно, що моя олія попрацювала, змив частину які. Але тількичастина. Що воно таке - розкоксування сольвентом, чому саме їм, як, і таке інше - наберіть у пошуку по Драйву "сольвент". Щоб неповторювати мільйон записів, звітую коротко.

Повернувшись із поїздки, докладно випив кави. Мотор має бутитеплим, але не гарячим, а то холодна рідина на гарячий метал, чизнаєте… Подейкують, у когось і кільця лопалися. Викрутив свічки, івідклав їх аж до заливання нової олії. Усі роботи проводив ізстарими запасними. Поршні для розкоксування бажано виставити в однулінію.Я орієнтувався на велосипедні спиці. Лінія вийшла, еээ…звісно, ​​одна. Але це найрівніший варіант для п'ятициліндровогомотора. Закрутив свічки, і залишив так паритися години на три. Ужеввечері викрутив свічки, вивісив колесо і на п'ятій передачіповорухнув поршнями туди-сюди в межах буквально сантиметра їхньогоходу.
Залив ще по 30 або 40 мл сольвенту, вкрутив свічки від руки, івирушив до сну. > З ранку хлюпнув ще трохи, закрутив свічки відруки щільно, і покрутив колінвал за колесо на кілька обертів.ВПЕРЕД покрутив! Проти його природного обертання краще не треба! Нідайбох натягувач ГРМ не зрозуміє - описані тут прецеденти, якмашина мордочкою в гору на передній передачі замість ручникастояла... Вилучив свічки, покрутив стартером, щоб виплеснути, якщотам чогось залишилося (з ганчірочками у колодязях). Не залишилося.Випив каву. Випив у циліндри мілілітрів по 10 олії. Досвідченісольвентники пишуть, що без цього важко заводиться. Оглянув свічки (старі, технологічні). Щось пишуть, що вони можуть бути засратимипісля вищеописаної процедури. Приготувався прожарити їх на газі, аки в молодості мопедні. Але ні, гаразд.

Вкрутив. Ага, розібрав звалені в купу (молодець який) свічковідроти згідно з порядком роботи циліндрів. Хвилин десятьвитратив.

Перевірив напрям вітру — у мене на дачі всі сусіди добрі. Вітер дуввід машини у бік відсутніх сусідів.
Завівся. Ну, з деякою легкою скрутою з другого обороту. Ну, трохинестійко перші секунди неодружені були. Тепер найсмачніше. Припрацюючому моторі влив у горловину акуратно кілька прийомівсольвент. Тонким струмком, і намагаючись лити повз кулачок (напевно, це слід робити через маленьку вирву в трубку щупа) Вливвесь, що залишався — близько півлітра. Колеги вливали і літр умотори поменше, я пошкодував, що мало взяв Читав. Був готовий. Томувідстежив вітер. Колеги з Драйва, з чиїм досвідом у цій справі яознайомився, показували набагато феєричніші димовухи. Нічого відсольвенту я не внюхав, дим пройшов за п'ять хвилин майже повністю.Пах виключно олією. Тобто. Як вигоріло масло, яке я наплескав уциліндри "шоб краще завелося", так димовуха і припинилася.
Мотор бурбулював на холостих хвилин 20 — 30. Пару разів на кількасекунд підняв оберти несильно. Зупинив, покурив, злив. Б**, них…Ого, годину тому на щупі це було майже прозорим!

Фото не передає всієї чорноти субстанції в її масі.
Промивна олія? Ні, потім. Зараз веселіше заняття — маю час танатхнення. Потрібно зняти піддон. Ознайомився з майбутньою роботоюТрубки ГУР мені вдалося відвести і як би заклати ось так:
Потіки - це ВД-40 - Зняв піддон практично без труднощів. Страшнобуло зривати ці маленькі болтики досить солідним зусиллям, вони щестрімко клацали, зриваючись. Потім відкрутив всю їхню купу швидко ілегко шуруповертом. І не одразу вивів піддон, маневруючи міжпідрамником і трубками ГУР, які довелося ще трохи спонукати.

Ну ось; краще, але бачив і гірше. Якщо не звертати увагу насилікон. Не даремно туди поліз
Правильно не полінувався.
Як Вам герметик? Якби його наносив не дятел дзьобом, він хоча бнаніс його, і дав застигнути, а потім притягував. Тоді герметик невиліз би, нічого не герметизуючи, по краях, а перетворився б наякусь прокладку. За деякий час до, я запитував поради у досвідченихколег щодо герметика. Мені було зовсім не зрозуміло, якийзастосувати. Відповіді звелися до того, що правильновикористовувати той, що під кришку ГБЦ. Але через можливу кривизнута покоцанность поверхонь, може і силіконом намазати. Але це незовсім правильно. Я так почухав ріпу, подивився ще тоді зовні нашматки силікону у себе, і вирішив, що це все-таки зовсімнеправильно. Побачивши те, що на фотках вище, я став взагалікатегоричним. А…

Пробачте за натуралізм, але ЦЕ я виколупав з МАСЛОЗАБІРНИКА!

Свічки там не було — підклав для масштабу.
>

А як Вам ЦЕ? !

Весь прямо в нетерпінні, коли полезу міняти МСК.

Однак, мотор залізяком не подавився, сховав в маслозабірник.Поважаю. Втім, машинці дісталося не тільки від вершників. Втім, піддон відмив, наскільки не було ліньки. Сольвент скінчився, ще йугрохав Уайт-спірит і трішки миючих засобів. Все краще, ніж було.Звісно, ​​заліз під машину, і витер пухкий наліт і там, кудидістався. На маслоприймачі, на опорах колінвалу, на стінках картера.Не забув про цю гумку. У мене та сторона вся в олії. Звичайно, цемаслонасос і сальник КВ, але ця хріновіна теж, буває, підло тече. Алюди сальник міняти кидаються, а потім дивуються, що сопліпродовжуються. Гумки мені зараз жадібність фінансова самодисциплінане дозволить. Тому все відмив-почистив, резинку проварив у соді.Пізніше з пристрастю оглядав — не тече. До речі, два салатовікільця всередині теж вдалося привести в повний візуальний ітактильний порядок, і повернути на місце. Найкраще для менепікантне. За ціну цього, мля, Elring 461.682 (AFD 2018), я тижденьможу жерти смакоти, з першим-другим-третім та компотом. Сильнопереживав, що не вийде, що не вистачить, і таке інше. А запрограмою-максимум ця бульбашка 75 мл у мріях хотілося б розтягнутище й на кришку ГБЦ, коли полезу працювати з МСК. Голівки, навітьтрохи лишилося. На одну з цих робіт, якщо друга не потрібна, злишком вистачить 50 мл. Взяв поролоновий валик, тремтячою рукоювидавив герметик, і почав розкачувати. Хрін його знає – мало? Багато? Але якось саме склалося. Накочував у два… шари. Ну, це нешари - він не сохне на повітрі - а прийоми. Якось накотив — якосьдохло. Два накатали — вже трохи густіше.
Добре, пес з нею, з економією на майбутню роботу, аби на цювистачило. Намагаюся накатати три - шар жирнішим не стає. Сильнішетисну — валик назад вбирає раніше нанесене. Ну, значить, вистачить.Ффух. Якось дохленько. Мені уявлялося, що герметик має бутипожирнішим. Але на моєму фото він виглядає жирнішим, ніж у житті.Напевно, так само наносили колеги, чиї фото я розглядав. І на їхніхфотках теж вигляд був жирнішим, ніж у реалі. Та й не змащується вінбільше. Гаразд, збираю. Велосипедною спицею з дуже короткимзагнутим кінчиком цікаво виколупував силіконові козявки з багатьохотворів для хмари болтів піддону. Від душі такі — з вишневукісточку кожна. Установив піддон, шуруповертим (обмежувач десь наполовину клацань — це за прикидкою менше 10 Н*м на моєму) закрутиввсі 24 (або скільки там їх) болта, крім одного кутового біляпідрамника. Динамометричним ключем дотягнув до 17 Н*М.
Ще не видихнув. Герметик зовсім ніде не виступив, хрін його знає, як воно. Потерпів кілька годин. Виробник герметика вчить – не меншедвох годин терпіти треба.

Встановив новий "промивний фільтр" - враховуючи кількість яки, якуя розворушив. Залив промивну олію. На каністрі пишуть, що його, виявляється, потрібно лити чи то 2/3, чи то 3/4 від номіналу. Ось ідолоньки, залив півтори трилітрові каністри. Полканістри залишилося— наступного разу одну докуплю. У необхідності наступного разу япереконався, дивлячись на те, що змилося, і те, що залишилося.Помаслав на неодружених півгодини. Кілька разів при цьому зтрепетом лазив під машину, дивився і мацав стик піддону. Зливпромивну олію, зняв фільтр, що промив.
Мдя, а заливав чистеньке. І це після ручного чищення піддону!

Переливаючи в каністру для утилізації, помітив на дні ще й кількачастинок фізичного бруду.

Поставив новий хороший фільтр, залив нову гарну олію. Повернувіридієві свічки. Проїхався кілометрів 10-15. Розігнатися не дали (наздогнав колону за автобусом на нашому центральному хайвеї, щойде через ланцюжок дачних селищ), тому давав обертів на третій.Повернувшись ще раз трепетно ​​обмацав, оглянув і обнюхав.Залишився задоволений. Потіки старі — від ВД-40, протирок і т.Д.При наступній зміні олії повторю. Очевидно. Такправильно:сподіватися на постійне повільне очищення пристойниммаслом, а не робити ставку на термоядерне разове очищенняхімікатами. Але щоб це не тривало вічно (особливо з моїмипробігами), раз почистити особисто, і допомогти кілька разівробочій олії трохи пом'якшеною "хімчисткою". Так, тут колеги в разибільше сольвенту ллють, причому у маленькі мотори. Але япосоромився. Щодо результату розкоксування (і взагалі — чи потрібневоно було) — про це говорити поки що рано. Машинка просить заміниМСК (до чого плавно і готуюся), при кожному старті цокає півхвилиниодним гідрик і випускає хмарку сизого диму. Крім того, схоже, явзимку засрав ВКГ. От коли з цими речами розберуся — тільки тодібуде щось зрозуміло. Багато хто переживає за сальники. Але всі, хтохімічив із сольвентом, стверджують, що нічого їм не робиться. Крімтого, при наступному моєму серйозному закопуванні в мотор з приводуМСК, більшість сальників планую міняти./>
https://megadriver.org
Витискання:
2. Розчинники, НЕШКІДНІ ДЛЯ ФТОРКАУЧУКА:
– бензол,
– бензин,
– толуол,
– ксилоли,
– сольвенти,
– уайт-спірит,
– гас.

3 . Розчинники, НЕБЕЗПЕЧНІ ДЛЯ ФТОРКАУЧУКА:спирти:етиловий, бутиловий, ізопропіловий та ін.
- кетони (найвідоміший ацетон) прості та складні (включаючицелозольви, а також ефіри о-фосфорної кислоти:трикрезилфосфат, трибутилфосфат та ін.),
– азот- та сірко-місткі розчинники (диметилсульфоксид =ДМСО),
– хлороформ,
– аміак (10% та 25%-ні розчини),
– вода,
– та інші ПОЛЯРНІ розчинники (уточнювати в довідниках). Крім того, не думаю, що хтось із шоферів зможе це перевірити 😂. Адже требанадовго закрити в герметичній тарі сальник у сольвенті. А так віннастільки швидко випаровується, що потрібно стежити за тарою, щобчерез тиждень потягнувшись на полицю за заповітною пляшкою, невиявити її порожньою. За що я РЕАЛЬНО переживав небагато – це зарозрідження олії під час процесу. Але досвід каже, що можна літрвбухати сміливо для промивання на неодружених оборотах. Колись наЗапорожці в мене потік бензонасос усередину. Так, що рівень маслана літр (на чверть! ) піднімався постійно, не дивлячись навипаровування бензину. І нічого — експлуатував кілька днів піднавантаженням, доки не розрулив. Нічого йому не сталося.

"так, що рівень масла на літр (на чверть! ) піднімався постійно, недивлячись на випаровування бензину. І нічого — експлуатував кількаднів під навантаженням, доки не розрулив. Нічого йому несталося.
"так, що рівень масла на літр (на чверть! ) піднімався постійно, недивлячись на випаровування бензину. І нічого — експлуатував кількаднів під навантаженням, доки не розрулив. Нічого йому несталося.