< /З невідомої для мене причини, співрозмовники не те щобзлилися, але замовкли. Але я не такий, мовчати не маю наміру! Саша— кричу — то як це? Як воно? А нормально – відповідає. Їздять собі.Чи не димлять. Десятки тисяч намотують.
Ну в цьому місці, мої залишки виховання випарувалися, я буквальносів йому на голову і почав випитувати подробиці.
>
Зачепившись за досвід згаданого саабовода, Саша взяв такі жковпачки, і давай тулити їх на 5252 у майстерні. Рідні нижні опорипружин заважають – довелося видалити їх. Хрін би на них, уковпачків своя опора є, але у вихідному французі, втулки клапанівне так зухвало стирчать над опорною поверхнею для пружини. І ці осьприкольні ковпачки на місце надягають, а ноги до підлоги опорапружини до дна колодязя і не дістає. Що не їсти добре, зрозуміло.Згаданий колега-саабовод на це наплював, і їздив досить довго, але... (але адже доїздив! )
Однак, Сашко не такий! Він підібрав шайби, що вибирають зазор.Цевиявилися опорні шайби клапанних пружин ВАЗ 2101-1007022. Начебто, після їх встановлення під хитрі ковпачки, зазор вибирається. Але неповністю, точніше, мінімізується. В принципі, потім все там маєущільнитися та устаканитися. А як воно насправді ніхто не знає. Ураніше перероблені мотори, тьху-тьху-тьху, ще ніхто не лазив. Втім, мені це сподобалося - таке собі технічне хуліганство зі змістом. Істрахує мене від ковпачків, що злетіли. А їх (звичайні) підиприклей ще туди, в колодязь, а спочатку знежир! А я це на машиніробити намилився! Вівся, коротше 😆. Давай готуватися до робіт.Закуповував комплектуючі, виготовляв спецінструмент, читав Драйв.Саша дізнався, що я вперше полезу в мотор Вольво. Дай йому богиздоров'я, але він буквально няньчився зі мною, поки я готувався доцієї роботи. І свої інструменти показував, і бігав у гараж знімативідео до своїх пояснень, і про тонкощі роботи всякі розповідав.Саню, ще раз величезне спасибище — я твій учень тепер, живи тепер зцим! Інструкції, наприклад, тут www.volvo850.ru/sdelay/MSK.htm. Нуі докладніше — пошук на Драйві рулить завжди! Ось ще стаття хороша, хоч і без картинок
Є у всесвітній мережі Інтернет і відповідний ілюзіон. Пост) Розділвсю підкапотку, що заважала (я вже розумний, і ВВ проводи між собоюзмотав ізолентою, щоб не переплутати), скинув ремінь ГРМ, кришкутрамблера і корпус ДПРВ. До кришки голови у мене приходить дві масивід кузова. Щоб потім не забути, після звільнення зв'язав їхжовтенькою мотузкою. У свічкові отвори крайніх циліндрів вкрутивприлади для притягування кришки, і трохи послабив їх, щоб кришкамала можливість відійти від голови спочатку на міліметр десь. .Вирішив так перестрахуватися, щоб кришка не стрибнула з перекосомпри демонтажі, а то косий вихід розподільного валу зі свого місцяможе наробити діл до членошкідництва головки і кришки.
Зірвав усі 100500 болтиків кріплення кришки голови, потім викрутившу.
Спецінструментом за спецвиступи (вони розташовані по колу голівки)акуратніше відірвав кришку і стягнув її з напрямних:
> Распредвали залишилися у кришці — хай їх. Так акуратно йвідклав.
Дуже пристойний вигляд.
Голова до кришки прилипати не стала — залишилася на моторі:
Масло світле, я його 50 км. Тому міняв.Чорний колір - це крізьнього дно у відкладах просвічує. Гідроштовхачі нумерувати іскладати в коробочку полінувався. Знімав по одному з того клапана, з яким працюю, і повертав на своє місце одразу після засухарювання.За це вони потім, після запуску, торохтіли мені всім своїмдратівливим хором більше п'яти хвилин, поки не прохиталися і незаткнулися. Адже вся моя заправка олією з них вилилася, поки що тасе.
Ну… на нові поки що грошей немає. Плунжер з штовхача виймав, алерозбирати посоромився. Промивав штовхач у склянці з сольвентом, аплунжер у зборі прокачував сольвентом, натискаючи на кулькуклапана. Після заправляв плунжер і штовхач маслом. Можна тутwww.volvo850.ru/sdelay/gidriki.htm, і дуже хороший матеріал ось:https://megadriver.org/logbooks
навіщо поліз.
Ковпачки PSA та шайби ВАЗ.
Саша запропонував мені оригінальну конструкцію свогорассухаривателя (див перший камент внизу). Там прикол у тому, щочерез свічковий отвір подається стиснене повітря, і утримує клапану верхньому положенні. А за ніжку зі свічковим різьбленням, черезяке подається повітря, чіпляється консоль для гвинтового механізму.Але в мене три компресори, і все - від холодильників . Тому янахабно здер запозичив конструкцію у колеги AlexDX740https://megadriver.org вистачило для того, щоб клапан, упираючись унього, показував придатну для засухарювання частину свогострижня.
Зберігаємось! У колодязі пружини — згорнута із пластикової стрічкитрубочка на всю глибину. Запобігаємо! На стрижні клапана — шматоктермоусадки, який береже внутрішню кромку ковпачка від ушкодженняканавки сухариків. Під ковпачок не забував підкласти ВАЗівськушайбу. І сам ковпачок не забував, але про це пізніше 😂.Напресовував, як усі — високою торцевою головкою на 11. На місці.Старі ковпачки сиділи дуже добре. До того, що деякі з них виймалисядуже важко. Мабуть, були приклеєні. І не дуже обов'язково вигаляютьіз цими ось хитрими МСК (а як же інтерес? ). Але роздовбало їхзнатно:Марку щось не розгледів, знайшов лише позначенняфторкаучуку
І так 10 разів. Всього 10. О, Один, дякую тобі, що послав мені10-клапанний мотор! Як я заю. Втомився засухарювати випускніклапани! Впускні теж не цукор, але простіше. Я ж, орел степовий, закілька днів до того забув на халтурі (принтер лагодив) правильнийрадянський медичний кривий пінцет. В іншому місті, за 30 км. ВідКиєва. Тому секасу мені потім дооолго не хотілося, майже добу.Магнітною пасткою та викруткою до 18 години я засухарив аж триклапани. Але на мої матюки через паркан висунувся сусід.Дізнавшись, у чому справа, він порився в сараї, і подарував меніце… медичний тип затискач, схожий на ножиці, з храповиком.Щоправда, пряме. Але до вечері я засухарив все. Так, і не підходьтедо такої роботи без магнітної пастки та магнітної тарілочки длядрібниць. І ганчіркою застилайте всю голову двигуна. І маленькимиганчірками всі ці дірки в порожнині мотора затикайте. Робоче місцемає виглядати приблизно як робоче місце хірурга — все закрите, крімрозрізу для операції. Думаю, не треба пояснювати, чому. Я одинсухар тільки впустив, але пастка врятувала. І це тому, що сухарикпротягом усього процесу у мене був на магніті — або на пастці. Абов тарілочці. Відпускав з магніту вже майже в колодязі пружини.
Ги, один сухар я зламав а інший десь закотився, але у мене бувзапасний із попереднього запису 😂 Ненуачо — врятував.<
Складання залишив назавтра. Що було з ранку — розповім пізніше, щобне порушувати строгий лад технічного викладу., передні сальникираспредвалов.
Про сальники. Мої були у чудовому вигляді, але вирішив поміняти, раз туди поліз. Але якщо передні Кортеки я знайшов (як багатоіншого – через avto.pro у чудовій конторі з Луцька ZETauto), то іззадніми – пічаль-біда. Нагадую, у мене 5252. Оригінал дорого, аКортеко ні. А про решту то тут, то там лаються на якість тапідробки. Так прикинув — мої задні сухі, як у памперсі, а в разічого, порівняно легко змінюються. Не те, що передні. Тому й новітільки передні. Старі гумки свічкових колодязів квадратногоперерізу, але гумові, не задубілі. Народилися вони квадратними, абожиття пом'яло – я не знаю. Нові – круглого перерізу. Герметик бувчорний – я так зрозумів, Вітя Рейнц. Все це в мене було сухе. Алевибираючи гермет, я не пожлобився на вдвічі дорожчий Ірлінг збездоганною репутацією, а то на Рейнц відгуки... Подвійні. На всіліжка розподільних валів там і там, на всі шийки та кулачки, нанесений деякий шар пластичного мастила. А палець витертий прогідроштовхачі 😆. Олієм можна облити гідрики, хіба що. А так вономоже порушити чистоту герметика на кришці, або похерити знежиренняплощини голови. Притяг кришку своїми пристосами:
Закрутив 100500 болтів шуруповертом з обмеженням моменту наполовині клацань (я свій знаю — це менше 10 Н*м):
< p>
Після чого акуратно простягнув усі болти наказеним моментом 17Н*м.
Герметик:
Встановив сальники:
< /p>
Ну і скрутив все до купи.
Дуже. ДУЖЕ переживав за встановлення ременя ГРМ. Але діючи заінструкціями, виконав це легко і невимушено (тьху-тьху-тьху). Довгочекав, мацаючи ремінь, щоб натягувач натягнув як слід. Сто разівпрокручував двигун вручну, потім півхвилини крутив стартером (безсвічок). Перевіряв положення валів мало не після кожного обороту —все ок. Так, мітки — фігня, я пристосуванням для розподільних валівкористувався. Ще торік зробивhttps://megadriver.org/p739896-vpiimannia-brodiacix-losiv-u-moje-stado
Воот. Тепер про згаданий побіжно "ранок наступного дня", знач.Коротше, прокидаюся з приємним, знайомим кожному, почуттямвстановлених МСК та помитих гідриків. У передчутті збирання. Сівснідати. Тут же, на столі в альтанці, лежить коробочка ізфранцузьким кульочком із невикористаними ковпачками. Їхній комплектпродають на Пежо-Сітроен, тому 16 штук. Тому шість у менезалишається. А їх…
СІМ!
! ..
Перед очима промайнула доба засухарювання… Саша запропонувавзаглянути через верх… Коротше, я тепер такі дірки в моторі знаю, даремно, що новачок... Якими тільки літерами я не вивертався. Якетільки освітлення не використовував — і денне при різному положенніСонця, і сонячні кролики, і ліхтарик, і настільна лампа. Черезпорожнини та масляні канали виразно побачив випускні нові ковпачки, крім 4 циліндрів. При іншому світлі начебто побачив усі впускні.Потім начебто здалося, що на 4 цилінді саме бачу порожнечу замістьковпачка. Потім здалося те саме на впускних 4 і 5 циліндрах. Урезультаті три пересухарював, а сім бачив очима зі 100%упевненістю… Доба мінус. Санта-Клауси …ви. Тобто, дякую зазворушливу турботу і запасний ковпачок. Передбачувано порадував. Явже звик, заводячи машину, з досадою озиратися на клубок диму. Ітрохи заспокоюватися, коли він проходив за десяток секунд — мовляв, ще не повний песець. А тут — кришталева прозорість вихлопу з першихобертів. Приємно. І гідрики раніше цокали після холодного старту (один чи два) з півхвилини влітку, а взимку кілька хвилин. Нецокають. Зміст? А чому б і ні? Ще не відомо, Наскільки вдало менівдалося приклеїти звичайні ковпачки, враховуючи необхідністьзнежирення направляючих у вузьких, глибоких і незручних колодязях.Перероблені Сашком мотори 5252 експлуатуються досить довго іуспішно, один інтенсивно. Турба ж, куди встановлені обточені наверстаті такі ковпачки, нещодавно почала пускати дим. Але невідомо, з якої причини. Та й її водій любить відпалювати. А найголовніше —там ковпачки були встановлені без підкладки шайб і опорна поверхняповисла в повітрі. Можливо, ковпачки в результаті насупилися нанапрямні по самісіньке не можу, що не пішло їм на користь. Аленічого точно не відомо. Турба і без ковпачків має чимпіднімити.
Рекомендації? Ну, на свій страх та ризик. Пробіги у мене покілометражу мізерні зараз, тож за часом має вистачити надовго.
Коментарі2
Хороша стаття (не запис — стаття) Втім, як завжди) Я б напевно вже не витримав, побачивши зайвий ковпачок, і спалив би двс)))
Спасибі - звичка статті катати)))))) Пар бачив на горизонті кілька днів тому? Це я пірнав, а Дніпро кипів))) А я охолонув і повернувся розрулювати.