продовжуємо збирання.

За минулі три дні закінчено остаточно зварені роботи:вваренокронштейн радіатора, доварено кожухи декоративних порогів (щоб водаз-під арки в поріг не захльостувала) вварено в задній лонжеронкронштейни бампера (два обрізки дюйми) сантиметрів по 20) виведено, наскільки можливо, геометрію зазорів дверей і відрегульовано замки, щоб зачинялися, прокинуто начорно проводку, встановлено бак. Прицьому, оскільки куплений разом із вакуумом циліндр не вдалосярозібрати, довелося з двох ГЦТ — один безвакуумний, другий мертвий, збирати один робітник, використовуючи розбірний корпус мого старогоГЦТ і частину потрухів купленого. Внутрішнє дзеркало, шліфуватишток циліндра, щоб одягалися манжети нового зразка... Коротше — тойще гемор. Після складання ГЦТ виявилося, що він із вакуумом трохине збігається — на старому циліндрі не виявилося напрямного флянца.Тупо промазав жирненько герметом і зліпив так — клубні "корифеї" втелефонному режимі схвалили.
Далі взявся за редуктор — із 4-х назбираних за останні два роки подрузях і металобазам запасок вибрав одну з трішки краще — зверхубільш схожий на шматок сухого гною і вкритий товстим шаром цвілі "кошмарик" засунутий у найдальший кут з метою "а може на щонагоді", на подив виявився найживішим:сателіти і головна пара увідмінному стані, зазору і люфту взагалі немає. Ошкурив, пофарбував, завтра мінятимемо в ньому сальник (самостійно неризикнув — подзвонив Рому) і можна ставити. Далі знову схопився заскладання мотора:час уже не те що підтискає, а просто виє звіром, тому мрії про новий прорахований під мій обсяг колектор типу "павук" так і залишаються до осені мріями.
Старий колектор довіри не вселяв - забитий до половини каналівсмолами і шлаком та ще й з виразними слідами нестикування головки і1-4 патрубків у вигляді плям, що вигоріли. Почухавши ріпу, вирішив:треба пиляти. Нашвидкуруч виготовив супер-мега шарошку зішматка 20мм товстостінного кисневого шланга. З одного кінця в цейшланг забив керн і притис його дротяним хомутом, на другий бікнамотав обрізок грубішої, яка знайшлася, наждачки. Прихопивізолентою, вставив удовбище, що вийшло, тим самим керном всвердлильний верстат, виставив 1 тис оборотів і власне за сорокхвилин і сходинки прибирав і канали шліфанув. Коротше, рекомендую. (буде фотик, зніму цю пристосу на пам'ять)
Запхнув колектора в голову, і на тому на сьогодні пошабашив.
Завтра з ранку паятиму радіатор — треба датчик температури ОЖзачарувати. З боку мотора метс немає - доведеться паяти з бокурешітки.
Оскільки на вулиці на найближчі два тижні 40 градусів, обкаткумотора поки що напевно робитиму із закороченим на велике колоохолодженням і з подвійним обдуванням — електровертушкою зовні такрильчаткою на шківі зсередини. Після обкатки крильчатку на помпізніму і повішу термостат. Ах так, мало не забув:учора почаввиколотку переднього правого крила, але поки відклав до кращихчасів - треба спочатку мотор запустити.