Розумна клема АКБ 1K0915181H в очікуванні генератора з LIN шиною

Розумна клема АКБ, він же датчик IBS (Intelligent Battery Sensor)Для початку трохи теорії. Що ж таке розумна клема АКБ або датчикIBS і для чого вона потрібна./p>
Інтелектуальний датчик акумуляторної батареї (аКБ) оцінює поточнийстан акумуляторної батареї, вбудований в мінусову клему і вимірюєструми заряду та розряду, напругу, внутрішній опір і температуруакумулятора.
<
Інформація, отримана з датчика, використовується блоком керуванняелектрообладнанням та системою керування двигуном:
— робота генератора коригується в залежності від ступенязарядженості АКБ, кількості включених споживачів енергії та режимуруху, при цьому напруга електромережі змінюється в діапазоні12, 5-14, 6 В; щоб уникнути великого зарядного струму, який зазвичайвиникає в холодному акумуляторі відразу після запуску мотора, напруга на АКБ обмежується до 10-11 В, а потім плавно піднімаєтьсядо рівня, що забезпечує оптимальну зарядку; під час розгонуавтомобіля система знижує струм збудження в генераторі. Йогоелектрорушійна сила (еРС), а разом з нею і опір обертаннюзменшуються, завдяки чому мотор може віддати більше потужності нарозгін автомобіля. При гальмуванні картина зворотна – навантаженняна генератор збільшується, і з нього знімається додаткова «дармова»енергія (рекуперативне гальмування). Такий алгоритм дозволяєзаощаджувати паливо і одночасно уникнути перезаряду акумулятора, щопродовжує термін служби батареї на 10–20%; датчик IBS продовжуєпрацювати і при вимкненому двигуні, оберігаючи АКБ від сильногорозряду батареї:після досягнення певного рівня розряду за сигналомIBS машина відключить ненажерливий споживач енергії; якщоакумулятор зовсім поганий, автоматично заблокується пускстартера.
Одне з основних завдань датчика IBS - продовжити термінексплуатації АКБ.
Зрозуміло, регулярний контроль за акумулятором з боку водія -перевірка рівня та щільності електроліту, підзарядку, недопущеннязамерзання та інших заходів - підтримують довговічність АКБ, аледатчик IBS стежить за станом батареї безперервно і набагатоточніше, ніж людина. Він визначає:- напруга на клемах; - величинузарядного струму; - струм і потужність розряду; - температурубатареї .
Важливо також пам'ятати, що після заміни АКБ в систему необхідновручну ввести дані нового акумулятора, інакше працювати вона буденекоректно.
На підставі цих даних і з урахуванням результатів попередніхвимірювань, які зберігаються у пам'яті, система оцінює поточнийрівень зносу АКБ та її пускові можливості. Ця інформаціяпередається на бортовий комп'ютер, який на її підставі керує роботоюгенератора та споживачів так, як описано вище.
Загалом давно вже лежала у мене ця клема. Все ніяк руки не доходилиїї поставити.
Бо у мене в авто стоїть акумулятор виготовлений за технологією EFB— вирішив що клема точно зайвою не буде.
Що потрібно для встановлення:
/>
— 1K0915181H — найрозумніша клема;
— 4H0 973 702A — корпус роз'єму до клеми;
— піни в роз'єм клеми, ВСМ та Gateway.
Проведення з-під капота в салон простяг ще при установці PLA. Зараззалишилося тільки запинати роз'єм клеми та підключитися в салоні.Що я і зробив Роз'єм розумної клеми Проводи в салоні дляпідключення до ВСМ і гейту Прикладу відразу схему підключення. Щоббуло зрозуміліше. Так як у Passat NMS такі клеми ніколи не ставили— взяв схему від Passat B7 для європейського ринку. Схемапідключення розумної клеми Схема підключення розумної клеми >

Згідно зі схемою підключив провід від піна 1 роз'єму клеми до піна12 гейта (це lin шина), а провід від піна 2 роз'єму клеми до блокузапобіжників до клеми 30 (це харчування).
< br> До речі, не зрозумію навіщо багато хто при підключенніберуть харчування саме від ВСМ, розрізаючи проводку? Можна ж нічогоне розрізаючи підключитися в блоці запобіжників у будь-якому місціде є клема 30. Підготовлений до встановлення провід живлення Наставчас заміни самої клеми. Відключив акумулятор, зняв його зпідставки, відкрутив від точки маси мінусову клему.
І тут виникає проблема:до рідної клеми наконечник по болт прямий, ав розумній клемі він вигнутий під кутом 90 градусів. І післяприкручування клеми її так вивертає, що вона не дає ставатиакумулятору на своє місце. Випирає і заважає.

Розумна клема заважає встановленню акумулятора
Ось так виглядає рідна клема з прямим наконечником
Виріш спробувати випрямити наконечник. Сильно не впирався, щоб неполамати. І вийшло. Вирівняний наконечник Вирівняний наконечникВирівняний наконечник. Обсадив термоусадкою
Після цього клему вдалося підключити так, щоб вона не заважалаакумулятору. Приступаємо до кодування.
При підключенні до авто мій OBDEleven відразу визначив щопідключений новий блок і автоматично прописав його в гейте.
Ідентифікується як номер гейта. І це вірно. Вся інформаціятам, клема використовується як датчик

Це у нас блок 61 — Управління АКБ
Закодував його під свої параметри і вирішив подивитися якуінформацію показує ця клема.

<
В адаптаціях відразу ж прописав ємність встановленої АКБ.
Стан зв'язку по шині даних
Напруга АКБ фактична
Напруга АКБ номінальна
> Емкость АКБ
Напруга генератора номінальна
Напруга, струм споживання та температура АКБ
Рівень заряду АКБ
Внутрішній опір АКБ
Струм генератора
Загалом інформацію клема видає дуже цікаву. А після замінигенератора на генератор з LIN (який також лежить чекає своєїустановки) — сподіваюся працювати режим рекуперації.
Додам ще трохи інформації на цю тему на прикладі Audi A1
> Система регулювання енергоспоживання
Генератор С
Рекуперація