Вирішив повторити методи збільшення енергії іскри, що добре себезарекомендували на Таврії.
Тут спільно зі світлом фар і тут переробка ВР проводів
Підключив систему запалювання (котушку та комутатор) безпосередньодо акумулятора товстим дротом через реле.
Тепер при включенні запалення спрацьовує реле і подає напругу накотушку комутатор прямо від акумулятора, минаючи проводку салону іконтакти замку запалення.Як результат - зменшилося падіння напругипри старті з 10.5 до 12в, машина стала заводити охоче.
І переробив високовольт дроти, тепер вони з нульовим опором.
Оскільки свічки мають вбудовані резистори — проблем ніяких від цієїситуації не буде, одні переваги.
Виразних фото немає — знімав/ставив дроти по черзі, в перервах міжосновною роботою.
Він силіконовий, високовольтний, має мідну жилу, розрахований навуличне застосування. Сумарним результатом я просто приголомшений (знову! ) - став швидший "підхоплення" при запуску мотора, машина неглухне при ранковому запуску при температурі близько нуля, холоднаі без підсмоктування - по тахометру 400-600 оборотів, моторковбаситься, але працює. Переробки однозначно рекомендую всімвласникам трамблерних систем запалення
Коментарі2
Схема підключення проста. Той штатний провід, що раніше давав живлення на котушку і комутатор, тепер управляє обмоткою реле. А живлення на котушку тепер подається через контакти реле відразу від акумулятора. Я використовував провід 4кв.мм
А є схема підключення? Який перетин дроту треба взяти і яке реле? Хочу теж спробувати.